松溪大桥人工挖孔桩专项施工方案.doc

宁武高速公路（南平段）A10合同段（k147+600～k160+000） 松溪大桥 人工挖孔桩 专 项 工 施 工 方 案 二 0 0 九年十月 一、编制依据 1、业主提供宁武高速A10合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、工程概况本标段大桥桩基桩径φ1.m，共根；桩径φ1.m，共根，桩长15～m不等。 三、施工准备 1、清理施工场地，为施工定位放线创造条件。 2、根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 3、熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 4、提出主要材料、施工机械等用量计划和劳动力安排计划。 5、根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。 6、挖好排水沟及集水井，在基坑内中心设置1个集水井，配备两台Φ50的泥浆泵抽排基坑内的积水。 7、到公安部门办理爆破作业许可证。 四、施工方法1、定位放线与标高测设 按设计图纸测量放样桩位，桩径按设计桩径加护壁厚度为直径，以中心点画圆开始掘井。定位放桩点后，按桩径加护壁厚，砌井口圈120～180mm高，并在外圈用土培埋工作面，这样可防止地表水流入桩孔内，还可以减小及校核桩位的偏差。架设垂直摇架，以利土方与材料的运输操作。桩成孔1m左右，将桩位十字中心线及桩顶标高用红油漆标注在第一节护壁上。为确保桩的垂直度在允许误差0.5%以内，每一节护壁装模及护壁砼浇捣完后，根据井口十字线吊锤校核垂直度，并由专人负责。第一节护壁完成后，可以向下吊锤弹线于护壁上。 2、施工工艺 总的施工工艺流程为：放线→分步挖土→分步护壁→验孔→吊放钢筋笼→浇砼→成桩→砼养护→凿桩头。 （1）分步挖土：由各桩的十字中心线找中、吊直、放桩外径线（在第一步护壁时，在护壁上埋入铁钉，做中心线标志），采取分步开挖，每段高度以1.0m为宜，挖土由上到下分段挖，同一段内由中间向周边挖。在地下水以下施工应及时用吊桶将泥水吊出，或在孔底一侧挖集水坑，用Φ50高扬程潜水泵排出桩孔外。挖孔至基岩时，采用浅眼松动爆破法施工，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，用电雷管引爆。 （2）分步护壁：本工程护壁采用挖孔桩成孔期间边掘进边浇筑的圆形混凝土护圈，护圈模板用钢模，重复使用。模板用“U”型卡连接，上下设两个半圆组成的钢圈顶紧，不另设支撑。砼的设计标号，护壁厚度根据渗水量大小、地层的性质决定。挖孔桩护壁混凝土分段立模浇筑，但在水位线以下浇筑混凝土时，会受到水的干扰。由于护壁较薄，在护壁内浇筑混凝土有困难，可使护壁模板的纵断面上、下厚度不相同。上端口的厚度可以放宽4～8 cm，纵断面梯形，便于混凝土从护壁上端口倒入到下端口。护壁上端口加宽的厚度也不宜太大，不然，会穿过桩芯混凝土保护层钩住钢筋笼，使钢筋笼不易顺利下置在桩孔中。每节护壁上端口的混凝土不能浇筑成同一高度，保证内高外低，呈坡形，这样上、下两次浇筑的护壁A和B就象犬齿咬住一样，护壁不致产生偏移。砼用吊桶运输，人工浇筑。水下挖孔时，如果为赶进度一次挖得过深，容易引起塌方。每次挖深应该控制在1m以内，各道工序要密切配合，迅速浇灌混凝土，以避免因塌方、沉陷而造成的损失。护壁模板的拆除宜在24小时之后进行。（3）验孔：桩孔挖至设计标高后，取出基底岩样，会同监理工程师共同验孔，核定岩层、入岩深度及孔的垂直度，抽水，确定桩端持力层是否符合设计要求。 （4）钢筋笼制作与吊装：按设计配筋，将钢筋焊接成笼。钢筋笼纵筋采用搭接焊接长，接头位置错开，在同一平面内，接头不超过50%，钢筋笼吊装就位采用汽车吊吊装就位，并采用定位筋严格控制保护层厚度。 （5）桩身砼工程：桩身砼采用拌和站集中拌和，搅拌运输车运到现场，吊车吊运混凝土浇注的施工方案。 挖桩至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收，验收合格后应立即进行封底和浇注桩身砼。 考虑到基坑高差的问题，桩身砼采用导管灌注，导管伸入孔内距离孔底40cm位置。据实际经验导管插入砼面深度以为5.0～6.0m为宜，导管串动幅度以10m左右为宜。在灌注过程中，应经常用测锤探测砼的埋管深度，从而准确拆卸相应长度的导管，保持合理的埋管深度。 （6）成桩：对施工过程进行全程的监控和记录，作好隐蔽验收记录，并及时会签归档，保证各项记录和保证资料的及时、完整、正确。严格按设计和规范要求做好检测工作，通过测桩工作为桩基质量作出客观、公正的评价