柴油机维护和保养.ppt

1 柴油机维护和保养 提 纲 一、柴油机外形和结构 二、柴油机维护和保养 三、常规故障诊断分析 四、国三故障诊断实例 提 纲 一、柴油机外形和结构 二、柴油机维护和保养 三、常规故障诊断分析 四、国三故障诊断实例 提 纲 一、柴油机结构和原理 二、柴油机维护和保养 三、常规故障诊断分析 四、国三故障诊断实例 增压补偿器 进气不足对功率的限制 欧2机 欧3机 喷油量： 不降低 降低 燃烧： 变差 基本保持 冒烟： 可能冒烟 不冒烟 功率： 稍降低 可能降低很多 进气不足的原因 进气管路漏气 增压器不良 中冷器阻力大 空滤器阻力大 增压压力传感器误报信号 提 纲 一、柴油机外形和结构 二、柴油机维护和保养 三、常规故障分析诊断 四、国三故障诊断实例 提 纲 一、柴油机外形和结构 二、柴油机维护和保养 三、常规故障分析诊断 四、国三故障诊断实例 调齿前 调齿后 拆下高压油泵齿轮，沿逆时针方向调一个齿，顺利起车。故障得以排除。 分别检查了凸轮轴转速传感器和线束通断均正常，怀疑机械安装造成了喷油正时不正确，拆掉齿轮室上高压油泵齿轮盖板，检查高压油泵齿轮齿数及标记均正确。 在1缸压缩上止点时，高压油泵齿轮键槽应该水平偏下，检查发现实际与安装工艺要求略有偏差。 实例2 柴油机启动困难 故障现象描述： 启动时间过长，轨压建立过程太慢 检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，远小于规定的最低12mm的要求 要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换并放气后顺利启动 将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。 清理油箱及滤清器，问题并没有解决 检查回油管路，发现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连接处，排气，发动机恢复正常。 提示：进回油管要插入燃油液面以下，并且回油管要低于进油管 实例3 柴油机启动困难 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来 怀疑低压油路有问题。 向发动机供应额外的空气， 使其能燃烧更多的燃 料。 燃烧的燃料越多，则发动机 能产生越大的动力。 3 增压的目的 4 增压器润滑系统 轴 承 轴 经 汇 集 油 膜 偏 心 距 姿 态 角 压 力 分 布 图 轴 向 周 向 展 开 图 负 荷 负 荷 h z x 2pr 5 增压器的维护和保养 检查轴向间隙是否正常 检查叶轮与壳体是否磕碰、刮擦，零部件是否有破损现象 检查径向间隙是否正常 增压器间隙（参考） 检查叶轮转动是否灵活 (六) 配气机构 气门间隙是指气门处于关闭状态时，气门与摇臂之间的间隙； 如果气门及传动之间无间隙或间隙过小，零件受热膨胀造成气门漏气； 气门间隙过大时起门开启持续时间缩短，进气量减少；同时传动件之间撞击家具； 凸轮转至基圆与挺柱接触时均可调整该气门的气门间隙； 保养事项：气门间隙的调整和保养应根据各发动机的不同要求而定期进行，同时结合发动机异响故障来检查，存在气门螺栓松动等故障时必须解除才能继续运行发动机，否则会有产生非常严重的后，甚至发动机报废！ 1 发动机启动： 发动机的设计是在-15 ℃环境温度时，不依靠低温起动装置能够顺利起动，因此需要起动机提供125 r/min 以上的拖动转速，起动机电压如为24V； 2 起动机额定功率与对蓄电池的要求 3 特殊要求：当发动机在-15℃以下的北方地区和在2000 m 海拔以上的高原地区使用时，应采用高容量蓄电池和低温蓄电池，以补偿起动电流因温度下降而造成的损失 (七) 电器系统 4 电路回路要求：起动机回路允许的最大电阻为0.004Ω，因此，正确选用电线的截面积很重要，而且要使电线布置得最短，如果电线过长，选用的截面积要相应加大，因为电路电阻过大，会造成电压降加大，会发生起动机的齿轮啮合不良，或者起动转速过低，使低温起动性能恶化。根据起动机的额定功率，推荐电线的截面积见下表： 5 蓄电池要求： 蓄电池的容量用20 小时率额定容量C20(A·h)表示，它是在-18 ℃±1 ℃环境中，以规定的冷却起动电流If=3· C20(A)放电60 s，蓄电池中单体蓄电池的平均电压不得低于1.4 V。 ６ 电器系统的保养和维护 特别提醒：每次启动时间不超过１０秒，每两次启动的间隔时间应不少于1分钟 ，否则容易烧毁启动电