降低前束值超差故障发生率初步.PPTVIP

普通外螺纹的检测方法 1 降低前束值超差故障发生率 降低前束值超差故障发生率 概述 1.摘要 2.引言 3.问题的提出与分析 4.应用与效果 降低前束值超差故障发生率 【摘要】：为保证汽车稳定的直线行驶，操纵轻便，轮胎磨损最小应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。汽车前束的调整是通过调整调整横拉杆与球头之间的长度的方法来实现的。有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的。 【关键词】：前束 超差 轮胎 不正常磨耗 【引 言】：汽车前轮前束的合理调整，能最大限度地减少车轮外倾所造成的不良后果，使汽车直线行驶过程稳定，转向轻便，达到前轮胎磨损量小和提高汽车安全行驶的最佳效果。我厂大部分车桥的前束值一般都在0至2，还有就是按客户要求调整。 降低前束值超差故障发生率 1.问题的提出 根据工厂2009年发布的质量改进重点课题一览表： 2008年，前轮发摆啃胎和制动跑偏资金索赔率为0.0114%，位列工厂资金索赔率前十位的第七位，故障发生了为0.8286%，位列工厂第二位。胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损或由里侧向外侧呈锯齿状磨损是由前束值超差引起的；有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的（自2005年157号通知）。 由于前束值超差造成后果严重，我们必须尽量在前桥装配线上保证前束值的正确。而为了保证前束值的正确，就要分析前束值超差的原因和找到解决措施。 降低前束值超差故障发生率 2.问题的分析 2.1前束调整不当原因分析 经过分析，可以发现造成前束值超差的原因有下面几种情况（如图2.1.1）： 图2.1.1前束值超差因果图 降低前束值超差故障发生率 2.1.1前束调整规刻线不清晰，读数不直观是要因 由于前束调整规经常使用导致刻线磨损，看不清，视线模糊，读数不能直观体现（如图2.1.2）。 降低前束值超差故障发生率 2.1.2横拉杆接头弹簧垫圈开裂，导致前束值变化是要因 横拉杆拧紧力矩要求78~115N.m，当拧紧力矩在55左右时，弹垫发生开裂，导致接头螺栓弹簧垫圈无法防松。接头松动，前束值变化，所以：横拉杆接头弹簧垫圈开裂，导致前束值变化是要因（图2.1.3） 图2.1.3横拉杆接头弹簧垫圈开裂图 降低前束值超差故障发生率 降低前束值超差故障发生率 降低前束值超差故障发生率 降低前束值超差故障发生率 2.1.5轮毂凹槽尺寸小于5mm，导致轮胎螺栓与前束调整规干涉是要因 轮毂凹槽尺寸小于5mm，导致轮胎螺栓与前束调整规干涉也是前束值超差的一个主要因素。前轮毂法兰盘上有一个宽24.5mm，深5mm的凹槽，轮胎螺栓就卡在此凹槽内。如果凹槽深度不能达到标准尺寸，螺栓就会露出槽外（如图2.1.6），那么前束调整规会与螺栓露出部位发生干涉，导致前轴左右两边前轮毂上前束调整规不能与轮毂不能完全贴合，无法保证和前轴轴线的夹角，主销后倾角和车轮外倾角就和前束值成不了正比，此时调整的前束值有可能是负值也有可能超出2mm（我厂标准为0-2mm）。 降低前束值超差故障发生率 2.2解决措施 针对以上5种前束值超差的因素，分别制定了以下几种措施： 1. 将调整规的指针刻线对齐，更改为百分表直接读数（见图2.2.1） 降低前束值超差故障发生率 2. 协助供应商进行原因分析与改善 2009年8月3日，装配现场发现绍兴金江提供的横拉杆接头总成3303N-059在拧紧接头螺栓时，当拧紧力矩在30N.m时，发现弹簧垫圈容易开裂，并随扭矩的增加，弹簧垫圈涨开越大。 该问题已经出现多日，均采用更换弹簧垫圈处理。比例约10%。 该质量问题，容易导致横拉杆接头力矩不足，导致前束值发生变化。具体现象和现场图片如下： 图2.2.2绍兴金江弹簧垫圈开裂图 对比检查绍兴金江的横拉杆接头加工特征，供浙江玉环参考，进行硬度检查，督促供应商改善，达到无弹垫开裂，确保横拉杆接头力矩合格。 降