水泥改良土路基试验段总结.doc

路基试验段施工总结 编制依据 依据西安至宝鸡客运专线施工图。 客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。 参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。 现场获取的相关技术参数资料 编制范围 适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。 试验段工程概况 试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。桩顶以上填筑1m厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。边坡坡率1:1.5。填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。 取弃土场 本段路基取土场设计位置位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。 改良土拌合站 路基改良土拌合站设置于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。 自然条件 地形、地貌 本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。 地质特征 主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。松软土呈硬塑状态，厚度9.4m～12.3m。 劳动力组织及机械配置情况 劳动力配置 根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。 土方运输：现场管理人员1人；操作司机10人；维修人员2人。 推平碾压：现场管理人员2人；操作司机6人；修理工1人；其他配合施工人员2人。 现场技术人员：2人。 现场领工人员：1人。 试验检测人员：3人。 材料配备 材料供应按照设计要求本着合理的调配原则，确保施工过程合理、有序进行。采购的材料的检验和交货验收。由监理工程师按照规范或规定进行验收，报业主审核同意后，方可用于本试验段施工。 设备配备情况 主要机械及检测设备配置表 序号 机械设备名称 规格型号 数量 设备情况 1 推土机 D85型 1台 良好 2 挖掘机 PC220 1台 良好 3 压路机 26t 1台 良好 4 压路机 20t 1台 良好 5 压路机 15t 1台 良好 6 平地机 PQ-180 8台 良好 7 自卸汽车 15-20t 1台 良好 8 洒水成 8t 1台 良好 9 筛土机 60m3/h 1台 良好 10 改良土拌合机 WBC-500 1台 良好 11 灌砂筒 2套 良好 12 电热鼓风干燥箱 101型 1台 良好 13 微波炉 1Kw 2台 良好 14 电子天平 2000克0.01 2台 良好 15 静水力学天平 5000克0.1 2台 良好 16 电子秤 30Kg精度1克 2台 良好 17 量筒 10ml～2000ml 2台 良好 18 土壤筛 国标 2台 良好 试验段施工方案 （一）、试验目的 选择试验段进行施工工艺试验，是采用不同的机械组合配置，适宜的松铺厚度和相应额碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合，以获得最佳的施工工艺和最合理的机械组合。通过试验对有关数据、指标的检测和分析总结，取得施工工序控制参数，用以指导全线路基施工。 （二）、主要设计参数 垫层及基床底层采用P·C32.5R复合硅酸盐水泥，水泥掺量不小于黄土干质量的6%，路堤的水泥掺量不小于黄土干质量的4%。垫层设计压实系数K≥0.95;路堤压实系数K≥0.92;基床底层压实系数K≥0.95; （三）、填料拌合及运输 1、填料选择 黄土取自白家孔取土场，拉运至第二改良土拌站（DIK520+600）处，添加黄土干质量的6%（或4%）PC32.5R水泥拌合。 土料有机含量不超过5%，不含有膨胀土或冻土，粒径不超过10mm，混合料拌合均匀，水泥用量不低于6%（基床以下路堤不低于4%）。 2、土料存放 土拌站设3个存料仓，为两个合格区、一个待检区。每个料仓约存料5000m3。黄土进场后存于指定料仓进行土料含水量、液塑限、CBR等项目检测，检测合格后，再行使用。 3、土料拌合 填料采用WBC500改良土拌合机集中拌制，用自卸车运输至现场。 土料自取土场运至料仓后，通过筛土机过筛，确保粒径不超过10mm。 拌和前，由装载机将土料端至上料仓，经与水泥拌和，由皮带机运送进入储料仓