汽车用球头拉杆总成.doc

汽车用球头拉杆总成 范围 本企业标准规定了公司生产的总成总成(包括拉杆球头、总成总成、直拉杆、横拉杆，以及部件中有球头的其它总成，以下简称总成)的技术性能、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及储存。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 197 普通螺纹公差配合 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第一部分 按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验） QC/T 304 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 327 汽车用球头接头 QC/T 328 汽车用螺杆式球销 QC/T 329 汽车用球销球座 QC/T 522 汽车转向拉杆接头总成 技术条件 QC/T 648 汽车转向拉杆总成性能要求及试验方法 QC/T 648 汽车转向拉杆球头销性能要求及试验方法 术语及定义 摆动力矩T1 球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计平面内作连续摆动时的最大力矩(N·m). 旋转力矩T2 球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩(N·m). 最大轴向位移量δ 球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量(mm)。 极限摆角α、β 球销在球座内摆动到极限位置的角度。球座摆口为圆口的极限摆角或扁口的最大极限摆角为α，扁口球座的最小极限摆角为β。 拉脱力F1 使球销从球座口部脱落的最小拉力(N)。 压脱力 使球销从球座铆接部位脱落的最小压力(N)。 技术性能 要求 总成应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图纸或技术文件制造。 外观及安装尺寸 总成各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、明显的碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷。 总成非配合表面应做涂覆防锈处理(包括但不限于本色防锈、电镀、电泳、发黑及磷化处理)，表面处理应均匀，外观无气泡、漏涂或流溢，并保证与被处理表面结合牢固，在-40℃～70℃变化范围内不发生皱缩或剥落现象。 总成安装尺寸应符合图纸或其它技术文件的要求。 运动性特性 球销沿拉杆轴线的极限摆角、最大轴向位移量、摆动力矩和旋转力矩应符合设计要求。在滑动表面滑润良好的情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。 耐磨性 球销与球碗或球座的耐磨性能应相互适应和匹配。在注满规定的污染润滑脂后，进行2×105耐久性试验，球销、球碗或球座不得发生局部剧烈磨损或早期磨损现象，测试其运动特性应符合4.3条的规定。 螺纹连接 接头式转向拉杆总成的拉杆与接头的螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，不允许发生松动和脱扣，对于长旋合长度的连接螺纹的精度应不低于7H/6e，按GB/T 197《普通螺纹公差配合》标准或参照英制螺纹的相关标准，应保证螺纹在全长范围内的旋合性，零件能完全互换并能自由调整。 润滑与防尘 拉杆总成的润滑应可靠，在正常装配调整状态下，润滑脂应能润滑其滑动工作表面。 拉杆总成具有良好的防尘装置，在球销极限摆角范围内，应能可靠地防止泥浆和尘土渗入。 拉脱力 对总成施加规定的拉力载荷，总成总成不得出现变形、球销松旷或脱落现象，各零件表面不得出现裂纹。 压脱力 对总成施加规定的压力载荷，总成总成不得出现变形、球销松旷或脱落现象，各零件表面不得出现裂纹。 耐久性 对总成总成施加规定的对称拉压力载荷，进行2×105耐久性试验，总成总成不得出现变形、球销松旷或脱落现象，各零件表面不得出现裂纹。 耐盐雾性 总成在经受72h间歇喷雾盐雾试验后，表面不得出现锈迹，电镀层或涂敷层不得出现破损、剥落等现象。 试验方法 试验条件 环境温度：常温 环境湿度：室内自然条件湿度 外观及安装尺寸检查 在光线充足或300Lx的均匀照度下，目距约500mm处，采用目测法检查，其结果应符合本标准第4.2.1和4.2.2的规定。 用专用计量器具或专用检测工装检查总成的安装尺寸，其结果应符合本标准第4.2.3的规定。 运动性特性检查 检查结果应符合本标准第4.3条的规定。 极限摆角测试 测试前拆除总成的防尘装置，向总成内注满规定牌号的润滑脂，将总成固定在检测工装上，摆动球头销至极限位置，用0～360°游标万能角度尺测量总成的极限摆角α、β。 最大轴