沙湾水道特大桥提篮拱拱肋施工方案.doc

沙湾水道特大桥提篮拱拱肋施工方案 一、概述 1、编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1 广深港铁路客运专线招标技术文件、《铁路桥涵施工规范》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》、《铁路钢桥保护涂装》、《铁路钢桥制造规范》、《钢管混凝土结构设计与施工规程》及其他相关的技术规范，结合广深港客运专线综合I标施工图纸、地质资料等。 1.1.2 我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 1.1.3 我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力。 1.2 编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。 1.2.3搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。 2、桥梁位置 沙湾水道特大桥于DK012+094.42-DK012+210.67处跨越市良路，采用112m提篮拱形式。市良路为番禺市重要交通枢纽，车流量大，市良路为一级公路，双向八车道，车道宽为3.75米，绿化带宽2.85米，每侧道路宽度为15.76米。新建沙湾水道特大桥与原有线路市良路的交角为31.4度。 3、地形、地质 桥位所处地段为珠江三角洲海陆交互项冲积平原地貌，地面平坦。工程岩土地质同珠江三角洲腹地岩系，线内地质在工程涉及内为基底白垩系砖红色砾岩、砂岩及泥岩，中部为砾石及中、粉细砂层，上为淤泥及少量淤泥质粘土亚粘土。 施工区域受珠江水系影响，地下水位高，桥位内全由水域网、河涌、鱼塘、稻田组成，属软土路段，软土主呈流塑状，含水量高、压缩性高、粘粒含量高、抗剪强度低、透水性差等特点，超软弱饱和粘土类。 4、气象、水文 工程地处广东省广州市东南，濒临南海，气候上具有亚热带季风海洋性气候。总体高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。年平均气温21.8℃, 最热月7月为28.1-28.8℃，最冷月1月为13.0-14.6℃，年平均降水量为1714.4mm，最大风速24～37m/s。水量丰富，河海通连，农田水利、渔业、养殖业发达，经济较发达。 5、工程概况 沙湾特大桥提篮拱桥长116m,计算跨度为112m，矢跨比为1：5，拱肋平面内矢高为22.4m，拱肋采用悬链线线型。拱肋横截面采用哑铃形混凝土钢管截面，截面高度为3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm厚的腹板连接。拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心间距9.19m，拱脚处两拱肋中心间距16.20m。系梁采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，钢管拱肋在系梁上搭设支架安装，即本桥采用先梁后拱的施工方式。全桥共设5处钢结构横撑，除拱顶处设一字撑并用斜杆相连外，其余均为K型撑。每条钢管拱分10节段（不含拱脚段）加工制作、预拼和空中焊接。拱肋节段最大长度为15.6m，重量约为25.5t。主拱架设采用50吨轮胎式起重机吊装施工。 本区段地震基本烈度为Ⅶ度。地震动峰值加速度为0.1g；地震动反应谱特征周期为0.35s。 二、总体施工部署 1、施工组织机构 本桥由中铁十四局集团有限公司广深港客运专线ZH-1标第四项目工区负责施工，现场施工由副经理负责管理工作,主抓现场施工生产、质量、安全等工作,配备一名现场技术负责人, 根据施工需要配备相应的施工员、质检员、安全员等。配备1个专业施工队,梁体施工队一个。 序号 姓名 性别 出生年月 职务 学历 专业 职称 专业年限 备注 1 刘志波 男 1969.4 工区经理 本科 交通土建 高级工程师 15 2 王 剑 男 1978.10 工区总工 本科 铁道工程 工程师 11 3 贾春良 男 1953.08 工区副经理 本科 铁道工程 高级工程师 27 4 杨 建 男 1974.12 安质部长 本科 铁道工程 高级工程师 11 5 吴开学 男 1960.11 物资设备部部长 本科 物资管理 高级工程师 20 6 田 磊 男 1982.05 技术负责人 本科 土木工程 助工 4 7 张大伟 男 1982.08 试验工程师 本科 建筑材料 工程师 4 8 程相坤 男 1974.09 测量班长 专科 工程测量 工程师 10 9 刘均平 男 1976.12 队长 硕士