泉州港口物流的发展战略探析.doc

泉州港口物流 【摘要经济全球化与信息技术的迅速发展推动现代物流产业不断发展壮大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色，作为现代物流业的重要组成部分，港口面临着新的机遇和挑战。要满足顾客不断增长的服务需求，要在竞争日益激烈的市场中立足，必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供全方位的增值服务方向发展。为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流的发展策就变得很有必要了。 关键词港口物流 一、引言世界港口物流发展趋势 世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 我国港口物流发展的现状 目前，我国一些港口已制定了发展物流业、整合港口资源、培育新的经济增长点的战略目标；港口所在城市也决定把物流业培育成新兴支柱产业，以带动城市和地区经济腾飞。但总体上我国港口发展现代物流业还处于起步阶段。其一，港口物流设施及装备水平参差不齐。近年来建设的北仑港、盐田港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度较高，相当于发达国家20世纪80年代水平；其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家20世纪60-70年代的水平。目前发达国家已极少采用的件杂货运输方式在我国港口仍普遍存在，物流作业效率不高。其二，物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与铁路集装箱标准不一，影响海铁联运规模和效率。其三，各港口物流业基本上处于无序竞争状态。码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较落后。其四，政企不分的现象依然存在，港政管理和码头经营合一，不利于港口物流业的建设和发展。 二、泉州港港口物流发展的背景泉州港的发展现状 泉州港位于福建省东南部，与台湾省一水之隔，1997年，港口吞吐量首次突破1000万吨大关，进入全国沿海大型港口行列；1999年，港口吞吐量1521.19万吨，集装箱8.14万标箱，吞吐量首次超过福州港，位居全省第二；2001年， 港口吞吐量达到2106万吨，居全国沿海港口第 16位，集装箱 23.58万标箱，居全国沿海港口第12位。2003年，港口吞吐量达到2511万吨，比增18.3%。集装箱41万标箱，比增50.2%。 泉州港现辟有泉州至日本、香港、两岸三地、韩国釜山等定期散杂货或集装箱班轮航线，与世界60多个国家和地区通航，2007年吞吐量达6215万吨，居全国沿海港口第16位，集装箱完成100万TEU，居全国港口第14位。投资3000多万元的泉州湾通海航道整治工程已完工，可保证3万吨级船舶乘潮进出。斗尾30万吨级通海航道整治工程已纳入计划，将于近期组织实施。 泉州港发展港口物流的优势 区位优势。泉州港地处福建省沿海中部，是福建省内陆运输的中心节点。泉州与台湾隔海相望，泉州湾港区距高雄港165海里,距基隆港152海里,距台中港105海里,距澎湖马公港90海里,距金门料罗湾港35海里，是实现对台“三通”的最佳港口之一。同时，泉州港又处于从北美、东北至东南亚、印度洋、大西洋国际航线的西侧，距这条繁忙航线不到15海里，也是上海港至广州港的中心点，可利用泉州港的区位优势吸引国际轮船在此停泊，促进泉州港成为福建省乃至全国的物流中心之一。（泉州不仅大陆海岸线长达427公里，湾多水深，港阔浪小，适合建港岸线长达64.7公里，共可规划建设泊位150个，综合规划能力可达30904.5万吨（集装箱684万标箱），深水岸线资源保护良好，居全省首位，是泉州港最具潜力的优势之一。而且港口岸线后方陆域较为平坦宽阔，适合建设各类堆场、仓库、物流园区、临港工业园区等，各相关部门要规划、保护、利用好分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾港后方的土地储备