海河大桥水中墩钻孔灌注桩施工方案.doc

天津市集疏港公路二期中段工程 （海河大桥南引桥段钻孔桩基础） 分项工程施工方案 中铁十五局集团天津集疏港公路 二期中段工程第一合同段项目部 二○○八年十二月二十三日 第一章 工程简述 第一节 编制范围和依据 1.1编制范围 本施工组织设计的编制范围为天津集疏港公路二期中段工程（津沽一线立交～疏港二线立交）海河大桥南引桥段钻孔灌注桩基础施工。 1.2编制依据 与业主签订的工程承包合同； 天津集疏港公路工程招标文件；　 设计图纸 本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 现场施工实际情况； 现场的机械配备现状、施工技术力量； 以往类似工程的施工经验； 天津集疏港公路二期中段工程《总体施工进度计划》 《天津集疏港公路二期中段工程指导性施工组织意见》； 对本桥的现场踏勘及调查周边环境所获得的资料。 我们拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在市政工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 第二节 工程概况及施工条件 2.1工程概况 工程概况 海河特大桥工程为海滨大道工程的一部分，其主要功能是集疏港交通跨海河主通道，同时也有过境交通和区域交通，直接服务于天津港和滨海新区。 本段为高架快速路，高架桥以集疏港交通和过境交通为主，设计速度V=80km/h，双向八车道。本桥位于海河入海口处，新港船闸和防潮闸内侧，现状建有双向四车道特大桥一座，桥宽23m，桥梁起点位于海河南岸现状海河大桥收费站处，终点止于新港二号路，与成区段高架桥相接，桥梁全长2030米，其中跨海河主桥采用独塔斜拉桥，利用河中岛屿布置主塔，主跨为310米，具体跨径布置为46+3×48+310米，主桥全长500米。两侧引桥为预应力T梁。鉴于现状海河大桥桥面宽度较窄，车道数少，不能满足使用要求，本工程充分利用现有的桥梁结构，将其作为本工程的西半幅桥梁使用，在现状桥梁的东侧新建一座大桥作为另半幅。桥梁宽度22米。跨海河采用310米的独塔斜拉桥，新桥结构与原桥基本相同，主塔位置对称布置。辅助采用50+50+40+40米预应力混凝土连续箱梁，引桥结构采用预应力T梁，桥墩与原桥墩保持在同一墩位线上。跨径有30、40、40.3、46、48、50、50.2米，主桥与原桥保持桥面净距12米，引桥桥面净距2米，之间采用平曲线过度。进港铁路一线将随着于家堡中心商业服务区的规划建设逐步拆除。设计根据铁路现状条件实施，铁路净空按7.96米控制。跨径按现状海河大桥的引桥位置采用46、50米简支预应力T梁布置。 主要技术指标 1、作用(荷载)标准 ①可变荷载： A、汽车荷载：公路—Ⅰ级 B、温度效应： 体系温度： 桥址年平均温度11～12℃ 计算合拢温度：20℃ 体系温差：钢结构：46℃（升温）；-21℃（降温） 混凝土结构：34℃（升温）；-10℃（降温） 日照温差：温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》取值。 索梁温差：±（101～15℃ ） 塔侧温差：±5℃ C、风载： 按100年一遇（重现期为100年）设计 基本风速：31.3m/s 基本分压：0.6KN/m2 ②、偶然荷载 A、地震作用：基本烈度：7度，地震动峰值加速度系数0.15g； 主桥设计烈度：8度，地震动峰值加速度系数0.2g按实测地震动参数进行结构抗震分析 2、通航标准—满足规划小万吨级船舶通航，具体通航净空为： 最高通航水位：2.50m（大沽水准） 通航孔净宽：≥160.0m 通航孔净高：≥37.0m 3、设计洪水频率：1/300. 4、主桥纵坡、横坡：主桥的桥面纵坡3.8%，3.2%；桥面横坡为双向1.5%，PE线横坡2%。 5、桥梁宽度：0.5m（墙式护栏）+21m（车行道）+0.5m（墙式护栏），全宽22m; 6、净空高度： 主线跨越进港铁路一线：7.96米； 主线跨越航一路，新港二号路：5米。 地面辅道：4.5米。 7、设计基准期：100年。 8、设计安全等级：一级 9、环境类别：工程场地环境类别为Ⅱ类，属于滨海环境、除冰盐环境。 钻孔灌注桩基础工程数量（见下表） 工程地质情况 勘察最大深度80m，揭示了全新统（Q4）①–素填土：层厚1.7m，层底标高2.08m。 第二层：新近沉积层（Q43Nal) 本层为新近沉积，主要为黏土。层厚1.8m，层底标高0.28m。 第三层：第Ⅰ海相层（Q42m） 本层为海相沉积，主要含有黏土、粉质黏土、粉土，可分为三个亚层： ③-1粉质黏土、黏土：层厚7.0m左右，层底标高-6.72m。 ③-2黏土：层厚8.10m，层底标高-14.82m。 ③-3粉质黏土：层厚3.8m左右，层底标高-18.62m。 第四层：第Ⅱ～Ⅲ陆相层（Q4la