深圳地铁一期工程罗湖站土建工程投标施组.doc

深圳地铁一期工程罗湖站土建工程投标施组 一 编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 深圳地铁一期工程罗湖站土建工程招标文件Ⅰ--Ⅳ卷和招标补遗书。 1.1.2 2001年6月27日业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。 1.1.3 地铁施工的相关技术规范。 1.1.4 国家及深圳市政府关于地铁施工的有关规定及法规文件。 1.1.5 本公司现阶段的施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1 认真阅读理解和全面响应招标文件，标书编制时严格遵守招标文件所有条款。 1.2.2 采用先进、科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，并结合本公司多年地铁施工经验，使标书具有合理性、全面性、竞争性。 1.2.3 采用先进的管理方法，合理组织，保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段施工任务。 1.2.4 深圳地铁罗湖站位于罗湖口岸和深圳火车站广场地区，施工中将最大限度地维护城市环境做好人流及车流的交通疏解工作，减少对行人、行车及市容、市貌的影响。 1.2.5 采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。 二、工程概况 2.1工程范围及主要工程数量 深圳地铁罗湖站为一号线的始发折返站。车站斜穿深圳火车站广场，车站中心距罗湖口岸约200m，车站南端进入待建皮带廊停车楼工程底下约70m，车站北端进入火车站广场内。交通层位于建设路下面，南至联检大楼，北至香格里拉大饭店。车站主体与交通层成约22°的夹角，即车站主体与交通层和皮带廊停车楼斜交。车站主体大部分位于交通层下方，南端一少部分位于皮带廊下方，北端一少部分位于下沉广场下方。车站总长度为302.48m（其中南端A区、北端B区不属于本标段工程范围），车站总高度为13.24m，车站总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m，交通层总宽为111.20m，交通层总高度为6.40m。 车站交通层基坑围护结构采用人工挖孔桩，车站主体围护结构采用地下连续墙。 2.1.1该标段土建工程主要项目 1）车站基坑开挖工程； 2）车站基坑围护结构工程； 3）车站主体结构工程； 4）车站内部结构工程； 5）交通层基坑开挖工程； 6）交通层基坑围护结构工程； 7）交通层主体结构工程； 8）车站出入口通道工程； 9）风井、风亭、风道工程； 10）结构防水工程； 11）土方回填工程； 12）招标文件专用规范描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。 本车站工程范围总图见图2.1-01 2.1.2车站结构工程主要工程数量表 附表1 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 土石方开挖 1000m3 213.68 2 回填土 1000m3 11.96 3 地下连续墙（含冠梁） 100m3 129.17 4 钻孔桩 100m3 4.38 5 顶板 100m3 114.95 6 顶纵梁 100m3 15.59 7 中层板 100m3 31.82 8 中纵梁 100m3 5.65 9 底板 100m3 126.18 10 站台板 100m3 6.35 11 柱 100m3 7.42 12 侧墙 100 m3 35.85 2.1.3交通层结构工程主要工程数量表 附表2 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 土方开挖 1000m3 117.63 2 钻孔桩 100m3 9.16 3 挖孔桩（含冠梁） 100m3 95.24 4 顶板 100m3 32.97 5 顶纵梁 100m3 62.05 6 柱子 100m3 4.8 7 承台 100m3 6.77 8 地梁 100m3 12.76 9 底板 100m3 106.5 10 侧墙 100m3 26.41 11 旋喷桩 100m 145.22 2.2周围环境 深圳地铁罗湖站所处的罗湖口岸和深圳火车站广场地区，是连接内地和香港特别行政区的主要陆路通道，也是深圳市主要的对外交通集散地，周围建筑密集，地理位置十分重要。 车站西侧为深圳火车站，东南侧有深圳长途汽车站（二层以上为罗湖商业城）、南端是罗湖口岸 联检大楼及罗湖口岸服务楼，北侧是香格里拉大饭店，东侧有武警罗湖招待所、小公共汽车站、出租汽车站及一处社会停车场，广场东北角有规划待建的大中华广场。 火车站广场中心设有下沉广场及公交汽车站。下沉广场与出入火车站的地下通道相连。火车站广场地面主要道路有南北向的人民南路、建设路，东西向的沿河南路及横跨广九铁路的桥社高架桥。整个站前广场路网发达，连通所有铁路、公路和公交车、