景观观点场地设计姜峰幻灯片.ppt

场地的出入口作为场地内外交通的转换处需解决好交通集散问题，使进出场地的各种人流、车流有足够的分流、回转空间。 建筑物主要出入口前应有供人员集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定。  流线组织反映了场地内人、车流动的基本模式，它是交通组织的主体，体现了场地交通租住的基本思路，也是道路、广场和停车场等交通设施布置的根本依据。  尽端式是指流线进入场地抵达目的地后，沿原路返回离开场地，因而各条流线起点和终点区分明确。 特点：各部分流线独立性较强，可避免互相之间的交叉。 通过式是流线从一端进入场地后可从另一端离开而无需折返，各流线可互相连通，起点与终点无明确区分，进出方向可逆。 特点：对于建筑综合体，一般在建筑外围设环路，满足消防通道的要求，在建筑群体场地中，环通的流线组织具有良好的适应性，有利于各功能分区间必要的交通联系，同时也保证了各分区的相对独立性。  分流式，即各流线互相分离，各有独立的通道系统。 合流式，即不同类型流线合并起来由一套通道系统作为共同载体 道路是场地重要的构成要素，往往形成场地的结构骨架，将场地各个组成部分构成一个有机联系的整体，并有助于生成良好的场地空间环境。道路布局可以说事交通流线组织在用地上的具体落实，要求在场地出入口和建筑物出入口位置 确定的基础上，安排好场地 内的各类道路，形成清晰的道路系统  考虑因素 流线组织要求 场地分区要求 环境与景观要求 规范规定 基地内车流量较大时应设人行道路。单车道路宽度不应小于4m，双车道路不应小于7m；人行道路宽度不应小于1.50m；利用道路边设停车位时，不应影响有效通行宽度；车行道路改变方向时，应满足车辆最小转弯半径要求；消防车道路应按消防车最小转弯半径要求设置。基地内设有室外消火栓时，车行道路与建筑物的间距应符合防火规范的有关规定；基地内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离应符合现行国家标准《城市居住区规划设计规范》GB 50180的有关规定；基地内不宜设高架车行道路，当设置高架人行道路与建筑平行时应有保护私密性的视距和防噪声的要求。  交叉路口视距 回车场的一般规模 道路边缘与建构筑物的最小距离 1 地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应小于7.50m； 2 地下车库出入口与道路垂直时，出人口与道路红线应保持不小于7.50m安全距离； 3 地下车库出入口与道路平行时，应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路。  1 基地地面坡度不应小于0.2％，地面坡度大于8％时宜分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡； 2 基地机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，其坡长不应大于200m，在个别路段可不大于11％，其坡长不应大于80m；在多雪严寒地区不应大于5％，其坡长不应大于600m；横坡应为1％～2％； 3 基地非机动车道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于3％，其坡长不应大于50m；在多雪严寒地区不应大于2％，其坡长不应大于1OOm；横坡应为1％～2％； 4 基地步行道的纵坡不应小于0.2％，亦不应大于8％，多雪严寒地区不应大于4％，横坡应为1％～2％； 5 基地内人流活动的主要地段，应设置无障碍人行道。注：山地和丘陵地区竖向设计尚应符合有关规范的规定。 1 基地内应有排除地面及路面雨水至城市排水系统的措施，排水方式应根据城市规划的要求确定，有条件的地区应采取雨水回收利用措施； 2 采用车行道排泄地面雨水时，雨水口形式及数量应根据汇水面积、流量、道路纵坡长度等确定； 3 单侧排水的道路及低洼易积水的地段，应采取排雨水时不影响交通和路面清洁的措施。 建筑物底层出入口处应采取措施防止室外地面雨水回流。  1 宜采用包括垂直绿化和屋顶绿化等在内的全方位绿化；绿地面积的指标应符合有关规范或当地城市规划行政主管部门的规定； 2 绿化的配置和布置方式应根据城市气候、土壤和环境功能等条件确定； 3 绿化与建筑物、构筑物、道路和管线之间的距离，应符合有关规范规定； 4 应保护自然生态环境，并应对古树名木采取保护措施； 5 应防止树木根系对地下管线缠绕及对地下建筑防水层的破坏。 绿化指标    管线的敷设方式是根据建设项目性质、管线用途、场地地形、地质、气候等自然条件、施工方法、维护检修要求及经济效果等因素综合分析确定。  直接埋地 综合管沟 采用和城市统一的坐标系统和高程系统 应与场地总平面布置、竖向布置、绿化及景观设计统一进行考虑 合理布置有关的工程设施，处理好远近期建设的关系 处理好管线综合的各种矛盾。 管道密集冲管线的排序 管线一般自建筑物基础开始向外由近及远，由浅及深得布置次序，宜为：电力电缆、电信电缆、热力管、燃气管、给水