液力变矩器幻灯片.ppt

第四节 液力变矩器的类型和典型结构 123型和132型变矩器简图 1-泵轮 2-涡轮 3-导轮 1、单级单相液力变矩器 2.单级两相变矩器 3、单级三相变矩器 4.单级四箱液力变矩器 二、典型变矩器的结构与性能 1、单级三元件液力变矩器 Catepillar 966D装载机变矩器 2、单级四元件液力变矩器 国产ZL50装载机变矩器 3、单级三相四元件变矩器 国产CL70自行式铲运机变矩器 4、双泵轮液力变矩器 CAT988B装载机变矩器 966D装载机液力变矩器 ZL50装载机变矩器 1-飞轮 2-轴承 3-旋转壳体 4-油泵 5-弹性板 6-第一涡轮 7-轴承 8-第二涡轮 9-导轮 10-泵轮 11-轴承 12-齿轮 13-导轮轴 14-第二涡轮轴 15-第一涡轮轴 16-隔离环 17-轴承 18-单向离合器外环齿轮 19-轴承 CL7自行式铲运机变矩器 单向离合器示意图 单向离合器（又称自由轮机构或超越离合器）有多种形式，但其功能和工作原理都是相同的，它的功能如下 （1）单向传动：将动力从主动件单方向传给从动件，并可根据主动件和从动件转速的不同自动的接合或分离。 （2）单向锁定：能将某一元件单向锁定，并可根据两元件受力的不同自动的锁定或分离。 CAT988B 装载机液 力变矩器 楔块式单向离合器工作原理：内座圈固定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转，L1L，外座圈可相对楔块和内座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L2L，楔块阻止外座圈旋转。 a. 三元件综合式液力变矩器 变矩器的效率：输出功率与输入功率之比。 在变矩系数K1 （iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器高 在变矩系数K1 （iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器低 综合式液力变矩器的优点： 增加变矩器高效区。变矩器转为耦合器工作的点为工况转换点。 a. 三元件综合式液力变矩器 三元件综合式液力变矩器特点： 结构简单，工作可靠，性能稳定，效率高，在变矩器状态下的最高效率为92%，在耦合器状态下的高传动比区的效率可达96%。在轿车上得到广泛应用，在大型客车、自卸车及工程车辆上应用也逐渐增多。 a. 三元件综合式液力变矩器 比三元件液力变矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向离合器上 b. 四元件综合式液力变矩器 采用原因： 对于启动变矩系数大的变矩器，三元件的液力变矩器在最高效率工况到耦合器工况始点之间区段上效率显著较低。 b. 四元件综合式液力变矩器 当nw低，液流速度v1冲击在两导轮凹面上，两导轮被固定，按变矩器工况工作； 当nw增加到一定值，液流速度为v2时，对第一导轮冲击力反向，第二导轮起变矩作用； 当nw继续升高到接近泵轮转速即液流速度为v3时，变矩器全部转入耦合器工况。 二、液力变矩器 b. 四元件综合式液力变矩器 特性：是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。 在传动比0至i1区段，两个导轮固定不动，保证在低传动比工况下获得大的变矩系数。 在传动比i1至iK区段，第一导轮脱开，第二导轮工作，可得到较高的效率。 当传动比为iK时，转入耦合器工况，效率按线性规律增长。 b. 四元件综合式液力变矩器 典型三元件综合液力变矩器 结构 工作原理 变矩状态 耦合状态 四元件综合式液力变矩器 带锁止离合器综合式液力变矩器 1-旋转壳体 2-泵轮 3-齿轮 4-油液进口 5-输出齿轮 6-变矩器壳体 7-油液出口 8-支承轴 9-导轮 10-涡轮 11-涡轮轴 12-接盘 1-滚子2-销3-弹簧4-内圈5-限位块6-铆钉7-档圈8-第一导轮9-外圈 锁止离合器的作用： 汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。 原因：因为液力损失和泵轮与涡轮之间的转速差，液力变矩器的效率比机械传动低，导致燃油经济性差。 二、液力变矩器 c.带锁止离合器的液力变矩器 锁止离合器的组成： 主动部分：油缸活塞和传力盘，与泵轮一起旋转。 从动部分：从动盘，通过铆钉与涡轮轮毂连接，并通过涡轮轮毂花键将动力传给输出轴。 分离（压紧）部分：油缸与活塞。 二、液力变矩器 c.带锁止离合器的液力变矩器 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。 压盘 从动盘 传力盘 涡轮 泵轮 导轮 涡轮 轮毂 二、液力变矩器 c.带锁止离合器的液力变矩器 二、液力变矩器 c.带锁止离