第六章 人机环境系统工程幻灯片.ppt

沈阳工业大学机械工程学院 第六章 人-机-环境系统工程 某生产线人因工程评价检查表 三、自行车设计结构要素分析 1．速比 大小链轮的齿数比，与链轮直径比相一致，一般控制在2.3-4.0的范围内。 速比要合适，如果太小，得不到必要的骑行速度（后轮转速）。速比过大时，要求的踏力也大，容易使人疲劳。??????? 三、自行车设计结构要素分析 2．曲柄长度 若能按人的身长或下肢长来考虑曲柄长度，则可使人省力和舒适。通常曲柄长度的基准，取人体身长的1／10，相当于大腿骨长的1／2。　　 三、自行车设计结构要素分析 3．三接点位置 正确的骑车姿势，是由骑车人和自行车三个接点位置决定的，如图4 (a）中所示的鞍座位置A、车把位置B、脚蹬位置C。按三点调整法，一般AB=(AC-3)cm，A点略低于B点（约5cm)。?  三、自行车设计结构要素分析 三、自行车设计结构要素分析 4．鞍座位置 设计或校正鞍座位置高低，是使手臂的腋窝部位中心紧靠鞍座中部，使手的中指能触到装配链轮的中轴心为宜。 行驶较快的车，鞍座位置要向前移动，行驶较慢的车，鞍座位置要向后移动，否则都不利于骑行，如图4(b)、（c）所示。　 三、自行车设计结构要素分析 三、自行车设计结构要素分析 　5．车闸　　设计时，闸把开挡和闸把力要与人手的大小和握力相适应。灵敏度高的车闸，随着闸把上力的增大，刹车力也按比例地增加。 在紧急情况下操纵时，理想的施闸力和减速度见下表。  三、自行车设计结构要素分析 闸把施闸力/N 相对握力% 减速度 说明 60 10 0.1g 控制下坡速度 350 70 0.6g 全刹车 500 100 0.8g 紧急全刹车 理想的施闸力和减速度 注：g=9.8m/s2 三、自行车设计结构要素分析 　　 1 ．动态稳定性　　包括直进稳定性和前后左右方向的稳定性，见图5（a)。　 四、人一车动态特性分析 2．力学特性　　自行车行驶在平地上转弯的条件是侧向力（与离心力平衡）与自行车总重量（人和车的重量）的合力作用线要通过轮胎与地面的接触点。　　 四、人一车动态特性分析 3 ．转向特性　　自行车转弯时可能有三种情况： 人体和车身向内倾的角度相等。即骑车人身体的中心线和车子的中心线一致时，自行车就可以转弯，即所谓中倾旋转，见图5(b) ；骑车人的倾斜角比车子的倾斜角大时，此时的转弯即所谓内倾旋转，见图5（c）；骑车人的倾斜角比车子的倾斜角小时，此时的转弯即所谓外倾旋转，见图5(d). 四、人一车动态特性分析 四、人一车动态特性分析 以汽车为例的“人－汽车－环境”系统交互作用 “人－汽车” “汽车－自然环境” “人－汽车－自然环境” “人－汽车－社会环境” “人－汽车－技术环境” “人－汽车－环境”系统工程 控制特殊作业场区的环境因素 对人体有害的环境因素有温度、压力、噪声、振动、辐射、粉尘、化学物质、生物物质对大气的污染，对待这些因素主要用工程技术的方法来控制，提供调温与温控手段、调压手段、控制污染源、噪声源、辐射源，提供供氧手段或建立综合性人造生活小环境等。 三、人-机-环境系统设计 　 人-机-环境系统工程的实施方法可以概括为四句话、24个字，也即：基于三个理论（控制论、模型论、优化论）、分析三个要素（人、机、环境）、历经三个步骤（方案决策、研制生产、实际使用）、实现三个目标（安全、高效、经济）。 三、人-机-环境系统设计 总的趋势 1）人使不断从繁重的体力劳动中解脱出来，在大系统中更多地发挥智力强项地功能。 2）使人的一部分有明显规律性的思维转由机去执行，即由计算机或自控系统执行。 3）系统的宜人性要求日益受到重视，人不承担系统分配的功能，而且使物质和精神文明的享受者。 三、人-机-环境系统设计 4） 机对环境设施的要求也越来越高，很多机械需要公共设施的支持，与社会环境的关系也日益紧密。 5）人们已从的全寿命周期考虑“人－机－环境”大系统的运转，以及贯穿各阶段的功能分配。 6）自然环境供给资源和接受排放的功能应符合可持续发展战略。 三、人-机-环境系统设计 第三节 人-机-环境系统分析评价方法 一、定性方法 二、定量方法 三、定性与定量相结合的评价方法 （一）定性目标的定量处理 1、定性目标的价值谱 一、定性方法 2、计算总价值 一、定性方法 （二）检查表法 人-机-环境系统分析检查表对整个系统进行检查时使用的，有提问式和叙述式。 一、定性方法 单元名称 检查项目内容 回答 备注 是 否 信息显示：信息量合适否；作业面的亮度能否满足视觉判断对象及所进行作业的必要照