宏观物流成本.ppt

* * * 宏观物流成本 ppt制作演讲：孙钰陶 收集资料：郁巧文，何福娟，葛丽璘 整理资料：陈佳华 讨论课题 收集和研究我国社会宏观物流成本的必威体育精装版情况和数据，从国内和国际两个角度和环境出发剖析造成宏观物流成本历史变化和差异的背后原因，并阐述发展趋势，提出应对建议。 简介 物流成本的管理与控制作为提高物流行业与企业经济效益的重要方法与手段，是物流管理的重要组成部分。文章从我国物流成本的现状及其对经济发展的影响入手，介绍了我国物流成本过高的原因，并提出了相应的对策。 我国物流成本的现状 我国物流业目前正处在初级发展阶段，协调运行能力偏弱，经营粗放，专业化水平较低，相关数据显示，多年来，我国社会物流成本与GDP的比率一直保持在18%左右，而美国和欧美发达国家这一数据仅为8%—10%。在我国，物流成本占GDP的比重每降低一个百分点，可带来3000亿元的经济效益。这说明，我国物流运行效率不高，物流行业还具有较大的发展空间。 物流成本过高的现象也给我国经济发展带来了一些负面的影响。企业将付出更多的成本来补充原材料，消费者将花费更多的收入来购买生活必需品。首先：物流成本过高降低了人们的消费和购买能力。物流成本的高低直接决定了下游市场需求量的大小，若物流成本过高，市场的需求量必定将被上游环节的高成本压缩，不利于产品的交换与流通，拖慢了人们消费的脚步。其次，高流通成本增加了我国企业的经营压力，不利于其的发展壮大与综合竞争力的提高。再次，社会财富过多的耗费在流通环节，会给社会经济造成沉重的负担 我国物流成本过高的原因分析 （一）发展理念因素 目前，我国物流行业的集约化和组织化程度较低，第三方物流发展仍处于初级阶段，企业选择第三方物流取代企业内部物流的比例较小，“大而全”的思想和企业运作模式还比较普遍，造成物流市场“需求不足”和”供给不足”的问题同时存在。由于缺乏有效的合作与整合，我国物流行业在发展过程中也普遍呈现出“散、多、乱、小、差”的特点，平均每家物流公司仅拥有2.5辆营运车辆，设备配置和运输路线分配和也不尽合理。使空载率攀高，不少公司配备有大量低档配置车辆，不仅造成物流服务水平的下降，而且也缩短了道路等公共设施的使用年限，占用和浪费了大量的道路等社会资源。一些物流企业对待降低物流成本时，仅从物流配送环节入手，而忽略了物流是一种完整和系统的工程。仅从局部入手往往就很难达到良好的效果。许多物流公司往往忽视了能够降低隐性成本的环节，只把注意力放在对显性成本的控制上。比如：库存占压资金的利息等造成的库存成本也是一项很大的成本，将库存占压资金利息加入物流成本，是传统与现代物流费用计算的最大差异。因此，我们也应注意整体的角度来考虑物流成本调整和改善。 （三）体制因素 我国物流市场规范程度还有待加强，行业垄断和地方封锁对物流一体化运作和资源整合形成的障碍必须扫除。目前我国物流运营基础平台如：公路、铁路、水运、航空分属不同的管理部门管理，各部门间各自为政、各自发展、各自规划，物流发展所依托的资源被条块分割，未能从经济科学的角度设计整个物流过程并形成成熟、有效的物流网，各种系统间衔接成本较高，需不断重新组织运输和装卸，迫使企业在选择运输方式时往往选择单一的运输方式以避免新增费用和成本。其次，我国物流管理费用较高，运输途中路桥收费、管理费用、证件费等费用占物流总成本的比例高达1/3，除此之外，重复税制也是导致我国物流成本较高的原因之一。 我国物流成本过高的对策分析 （一）改善行业发展环境 1.持续改进提升对物流行业、企业的管理和服务。规范物流市场管理，对重要物流节点的物流基础设施进行统筹规划与合理安排，倡导破除行业垄断与地区封锁。适当合理放宽行政审批条件，逐步简化行政审批步骤，提高行政审批效率。 2.降低物流企业经营的税收和费用负担。研究完善物流设施的用地税收政策，减少各地区和环节的重复征税，解决货运代理、配送、仓储等环节和运输环节等物流环节间税率不统一的问题，完善营业税差额纳税办法，以点带面，扩大范围，最终实现全面推广。降低过路收费和过桥收费，大力推进实施不停车收费的应用系统，提高城市运输配送管理服务水平，解决城市货车停靠难、中转配送难等问题，促进物流车辆便利通行。 3.加大对物流业的投入。各级政府应加强对道路、网络通信等行业基础设施等方面的建设，引导金融行业机构增加对物流企业的资金、信贷支持强度，增强物流企业的融资能力。 4.提高对物流企业用地的政策支持。各地应统筹规划，科学合理建设物流园区，对纳入物流规划的园区用地应重点予以支持和保障。鼓励支持企业和个人将存量土地、旧厂房等闲置资源优先用于物流业发展。 5.促进农业物流发展。贯彻实施部分农产品物流“绿色通道