自动变速器结构原理01幻灯片.ppt

思 考 题 1、液力变矩器安装在变速箱齿轮传动系的哪 端？通过驱动盘固定在发动机曲轴的哪端 ？变矩器使哪个参数成倍放大？ 2、在不考虑机械损失的情况下，哪个元件输 出转矩与输入转矩相等？ 3、单排行星齿轮机构主要由哪些元件组成？ 4、自动变速器的发展经历了哪三种形式？ 5、汽车底盘有哪些主要电子控制系统？ 6、变速器有哪些功用？ 7、自动变速器有哪些优点？ * * * （2）带式制动器 带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间； 带式制动器结构组成： 制动带、制动鼓、活塞、连杆、弹簧等 制动带和伺服器 使某元件固定在壳体上 To 26 带式制动器的结构及工作原理 ▲ 带式制动器的制动鼓与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接，并随之一起转动。制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。 ▲制动带的工作由作用在活塞上的液压油压力所控制。制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。 ▲当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。反之液压油卸压，推杆随之回缩，制动带被放松，使制动器由制动状态转成释放状态。 （2）带式制动器 带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一，它由卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度约为0.76mm～2.64mm。厚的钢带能产生大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。 粘接在钢带内表面上的摩擦材料，其摩擦性能对自动变速器的性能来说是十分重要的。 3、单向离合器 单向离合器又称单向超越离合器或自由轮离合器 单向离合器与其他离合器的区别是，单向离合器无需控制机构，它是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，力矩的传递是单方向的。 单向离合器连接和固定完全由与之相连接元件的受力方向所决定，当与之相连接元件的受力方向与锁止方向相同时，该元件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被释放或脱离连接；即在驱动轴与从动轴之间 ，只能使从动轴作一个方向回转，反方向具有空转机能。 3、单向离合器 单向离合器有多种型式，常用有滚柱斜槽式和楔块式二种型式 （1）滚柱斜槽式单向离合器 锁止方向取决于外环上楔形槽的方向 （2）楔块式单向离合器 锁止方向取决于楔块的安装方向 （1）滚柱斜槽式单向离合器组成：外环1、内环2、滚柱3、回位弹簧4等 滚柱斜槽式单向离合器工作原理 内环通常用内花键和行星齿轮排的某个基本元件或者和变速器壳体连接，外环则通过外花键和行星排的另一侧基本元件连接或者和变速器外壳连接。在外环的内表面制有楔形槽。内外环之间的楔形槽内装有滚柱和弹簧。弹簧的弹力将各滚柱推向楔形槽 较窄的一端。 滚柱斜槽式单向离合器工作原理 当外环相对于内环朝顺时针方向转动时，在刚刚开始转动的瞬间，滚柱便在摩擦力和弹簧弹力的作用下被卡死在楔形较窄的一端，于是内外环互相连接成一个整体，不能相对转动，此时单向离合器处于锁止状态，与外环连接的基本元件被固定住或者和与内环相连接的元件连成一整体。 当外环相对于内环朝逆时针方向转动时，滚柱在摩擦力的作用下，克服弹簧的弹力，滚向楔形槽较宽的一端，出现打滑现象，外环相对于内环可以作自由滑转，此时单向离合器脱离锁止而处于自由状态。 滚柱斜槽式单向离合器工作原理 单向离合器的锁止方向取决于外环上楔形槽的方向。在装配时不得装反，否则，会改变其锁止方向，使行星齿轮变速器不能正常工作。 2、楔块式单向离合器 楔块式单向离合器的结构和滚柱斜槽式单向离合器的结构基本相似，也有外环、内环、滚子（楔块）等。不同之处在于，它的外环或内环上都没有楔形槽，其滚子不是圆柱形的，而是特殊形状的楔块。楔块在A方向上的尺寸略大于内外环 之间的距离B，而 在C方向上的尺寸 略小于B。 楔块式单向离合器的结构及原理 当外环相对于内环朝顺时针方向转动时，楔块在摩擦力的作用下立起，因自锁作用而被卡死在内外环之间，使内环与外环无法相对滑转，此时单向离合器处于锁止状态； 当外环相对于内环朝逆时针方向旋转时，楔块在摩擦力的作用下倾斜，脱离自锁状态，内环与外环可以相对滑动，此时单向离合器处于自由状态。 楔块式单向超越离合器的