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空调培训 1）汽车空调组成 2）汽车空调工作原理 3）汽车空调维护与修理 4）汽车空调检漏 5）汽车空调维修注意事项 汽车空调组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池 压缩机作用 汽车空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的制冷剂升温、升压，从而在制冷装置内循环，进行热交换。压缩机停转，制冷就停止，开空调实际就是使压缩机转动，压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制，电磁离合器电源接通时（一般为12V、24V直流电压），电磁离合器与压缩机的皮带轮吸合，压缩机转动，制冷装置工作；电源断开，电磁离合器与皮带轮脱离，皮带轮空转，压缩机不转动，制冷装置停止工作，装置不制冷。 冷凝器 蒸发器作用 它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 膨胀阀作用 １：节流雾化液态制冷剂。２：根据原设计系统过冷度和制冷工况准确控制流入蒸发器的制冷剂的流量。３：停机时快速平衡系统高低压力。 管道作用 汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态HFC-134a制冷剂的部件，使用中必须减少HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染，并做到可在-40℃～+125℃温度范围内使用。 汽车空调工作原理 当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 空调工作图 1 制冷系统压缩过程 当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。 制冷系统冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。 制冷系统节流过程 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器 制冷系统蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。 汽车空调维护与修理 汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求：1.精良的设备(如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等)；2.经验丰富的专业技术人员；3.品质纯正的零部件。 新型空调检测设备 检测空调设备 空调加注设备使用 ①对系统抽真空—接上真空泵，全部管道连通，高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时打开。 ②高压侧和低压侧的压力检测—高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时闭合。 ③从低压侧注入气态制冷剂—高压手动阀关闭，低压手动阀打开。 ④从高压侧注入液态制冷剂—低压手动阀关闭，高压手动阀打开。 ⑤制冷系统正常时，在环境温度为30 0C，发动机转速为2000r/min，鼓风机以最高转速转动，温度控制旋钮在最大冷却档时压力标准为高压：1.35-1.55MPa; 低压:0.15-0.25MPa。 ⑥压力表与空调系统相连：检修阀和气门阀 汽车空调制冷系统是否正常运行 将空调设置到最大制冷、风量最大直吹的位置，且空气内循环，Ａ／Ｃ开关打开。如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运行正常、无异常响声，出风口的温度，大约在4-6摄氏度左右为正常。如将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。正常情况下，其压力测试值如表1