中间站行车安全评价.doc

目　　录 第一章　　绪论 1 1.1课题的来源及意义 1 1.2论文研究目标 2 1.3论文的结构 2 第二章　　中间站的特点及作业流程 4 2.1中间站的特点 4 2.1.1中间站的作业 4 2.1.2中间站的设备 5 2.2中间站的作业流程 5 2.2.1中间站接发列车作业 5 2.2.2中间站的摘挂列车作业 7 2.2.3组织不摘车装卸作业 9 2.3我国中间站行车安全现状分析 9 第三章　　中间站行车安全评价模型 11 3.1中间站行车安全影响因素 11 3.2中间站行车安全评价的程序 11 3.3中间站主要行车事故的事故树分析 12 3.3.1事故树分析法的概述 12 3.3.2中间站主要行车事故的事故树分析 14 3.4中间站行车安全检查表 18 3.4.1安全检查表的地位和作用 18 3.4.2安全检查表的应用过程 19 3.4.3中间站行车安全检查表的编制 20 第四章　　改进中间站行车安全措施的状况 22 4.1中间站行车作业安全管理 22 4.1.1标准化作业控制 22 4.1.2非正常情况下作业控制 23 4.2减少中间站行车事故的措施 24 4.3改进中间站惯性事故措施 26 4.3.1防止挤岔子事故的措施 26 4.3.2防止车辆溜逸事故的措施 26 4.3.3 防止车站错办列车进路的措施 26 4.3.4防止机外停车和站内停车的措施 27 第五章　　结论 28 5.1总结 28 5.2有待进一步研究的问题 28 5.3建议 28 谢　　辞 30 参考文献 31 第一章　　绪论 1.1课题的来源及意义 中间站是铁路运输的一个基层生产单位，它广泛分布于铁路沿线，接近农村城镇，其主要任务是不间断接发列车，保证铁路行车的安全畅通；而且沿线广大地区的客、货运输，也需要通过中间站来办理。中间站对沟通城乡物资的交流，活跃农村经济促进工农业生产的发展，满足人民生活的要求，巩固国防，建设社会主义现代化的进程中起着重要的作用。目前中间站数量多、业务量少、投资高在我国50000多公里的营业线上，就有5000多个车站，站间距离不足10km，短的只有3～4km。在这些车站中，中间站就占4/5以上，而绝大部分中间站还办理少量的客货。 由于中间站分布在铁路沿线，多位于城乡以及边远地区了，设备相对简单落后，人员素质不高，行车事故频繁发生，近几年铁路所发生的事故，，，，1996年至2009年的十多年间，60%。但大多数行车事故都是在中间站发生的，目前中间站的行车安全问题成为我国铁路行车安全的重中之重。 由于我国铁路中间站行车安全状况是根据事故指标来评价衡量的，属于“事后”行车安全评价的范畴。从行车事故出发评价安全，导致了我国铁路中间站行车安全评价工作存在许多漏洞，主要有： ①以重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的统计评价，忽视了潜在的危险性。 ②以事故率来评价行车安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标带有很大程度的偶然性.有时行车安全工作做得很好，事故率不一定明显下降，甚至反而增高。 ③以行车安全百日衡量一个单位的行车安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工安全行车的积极性，在缺乏正确行车认识和管理不严的情况下，容易出现隐瞒行车事故，大事化小、小事化了等问题，其结果既不利于事故当事人真正接受教训，又不能切实采取对策。 ④忽视了与行车事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素，因为人的不安全行为、物的不安全状态均是导致行车事故的直接原因；忽视了对行车安全管理工作的评价，管理不严，管理不善，不能很好地起到协调行车安全有关各环节、各部门之间关系的作用，行车安全状况难于好转。 仅以行车事故指标作为评价行车安全的依据也导致了我国铁路中间站目前被动的行车安全管理现状，即把行车安全工作的重点放在事故后的追查处理上。对于事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生，头痛医头、脚痛医脚，没有由表及里地按行车安全保障系统的结构和功能去进行深入的系统分析。可见，以行车事故指标作为评价行车安全的依据，不仅不能客观、准确、全面地反映铁路中间站行车安全状况，也难于真正系统地揭示铁路中间站行车安全的薄弱环节。 目前，运输安全系统评价可以对运输系统中的危险因素识别、分析和评价，从预防事故的观点出发，对系统可能产生的损失进行预测和评价，采取有效的手段以实现系统安全的总目标。我们可以结合我国铁路中间站的实际情况，从中间站的特点和作业流程的角度出发，运用系统科学的研究方法，建立铁路中间站行车安全保障体系，并采取有效措施，从而减少铁路行车事故，提高我国铁路行车安全的整体水平。中间站行车安全评价将在铁路行车安全管理中起着非常积极的作用，促使铁路运输事业的发展，对加强劳动保护、提高安全生产水平具有深远的意义。 1.2论文研究目标 中间站行车安全评价的目标是：