互通主线桥现浇箱梁施工方案.doc

互通主线桥现浇箱梁施工方案 工程简介 竹行互通主线桥上跨新325省道，新325省道即336省道为一级公路，其中央分隔带宽度2米，该处桥墩沿分隔带方向布设，上跨被交道路的两侧桥墩平行于新325省道中心线布置，其余各墩均按垂直于主线布设。该桥桥跨布置为6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四联中间两跨上跨新325线，桥下净空要求为5米。 本桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共划分为七联，第四联采用一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方式，其余各联采用逐跨浇筑混凝土、逐跨张拉预应力的施工方式。 该桥起点桩号为K3+607.510，终点桩号为K4+438.550，总长831.04米，桥梁中心线与被交道路中心线交叉点桩号为K4+060.114，交角为105.5°。 施工方案 一、施工流程图（附后） 二、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目采取不同的地基处理措施。地质情况考虑到地下水位高度、桥址区原来的地貌（如部分段落为水塘）桩基施工造成的泥浆池、基坑开挖等因素。 1、一般地段采取清除场地内的杂物，在中央分隔带两侧用推土机在左右幅原地面各推出1％的单向坡，旋耕犁翻拌30厘米掺拌5%的石灰,翻晒压实，压实度要求达到90％。灰土上铺10cm碎石压实。 2、对于原来为水塘或在施工期间造成的泥浆池的地基，在施工过程中应特别处理，对于该部分含水量大承载力低的淤泥或泥浆采取挖除换填新土掺灰压实的处理措施。 3、系梁、承台部分的地基由于对应的上部结构为横隔梁，对应的荷载较大且基坑开挖后回填土不易压实，故对该处的地基应特别处理。原来基坑回填没有压实的，应挖开分层压实。 4、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地除表面推出横坡外，在场地两侧各挖一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 5、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 三、支架施工 支架采用重型门式支架施工,门架选择HR100(1.2M),HR100A(1.9M)型组合进行施工，支架底座为HR601B(0.6M) 可调底座HR602B（0.6M）） 预应力钢绞线张拉程序： 0 初应力σ0 （0.1σcon） σcon（持荷2min锚固）σcon =0.72x1860=1339.2mpa 预应力张拉时，先张拉到初应力σ0，该初应力σ0 =10%σk=133.9MPa,从0到初应力的伸长值为ΔL2（该段伸长量ΔL2因无法量测，具体数值可采用理论计算或用相邻级的伸长量代替）。继续张拉至控制应力σcon，记录油表读数及测量自初应力σ0至σcon时的伸长值ΔL1计算实测ΔL=ΔL1+ΔL2，比较实测伸长值与计算伸长值是否控制在-5%～+6%以内。 4、张拉事故原因及预放措施 预应力钢绞线在持荷2min后，待张拉控制应力达到稳定后方可锚固。 张拉后钢绞线可用砂轮切割机切断，钢绞线外露长度不小于3cm。钢绞线张拉后不得有断丝出现，否则必须放张后重新换束张拉。出现滑丝后应及时查明原因进行补张。 钢绞线滑丝一般是由于锚环与夹片之间有杂物、钢绞线或工具夹片有油污，限位板内有残渣、钢绞线未编束或编束不好、或锚环限位板与锚垫板不同心等等。 钢绞线断丝一般是由于钢绞线材质不均匀或严重锈蚀、钢绞线局部损伤、孔道、锚环、千斤顶未能做到三对中、油表失灵张拉力过大或千斤顶未能检验标定等等。 针对以上钢绞线张拉容易出现的质量问题，在施工过程中针对问题由技术人员对可能出现的问题逐条进行检查。 5、压浆 箱梁除第四联外均采用逐跨张拉逐跨压浆的施工方法，为保证各跨压浆的顺利进行在各跨连接器处设置排气管，保证压浆时将孔道内空气排出。第四联整体一次张拉，需在各孔墩顶处每束钢绞线设置一个排气管。压浆时各排气管一一放开和关闭使管道内排气通畅。为了保证压浆的质量，避免孔道因为进浆造成孔道堵塞导致压浆失败，在压浆前对孔道进行检查，用空压机从一端向另一端压缩无油的空气，孔道畅通后方可进行压浆。 水泥浆应严格按配合比设计配制，泌水率不大于3%，稠度14-18S，严禁加水增加流动度，水泥浆标号为50mpa。在压注过程中应连续搅拌，已拌制的水泥浆应在30-45min内用完。压浆由标高低处的压浆孔压入由标高高处的出浆孔排出。同一腹板的钢绞线按由下层孔道向上层依次进行。 压浆应缓慢均匀进行保证排气通畅。出浆孔依次排出空气、水、稀浆到浓浆时，用木塞将排气孔塞住，同时压浆泵稍加大压力压力保持在0.5mpa持压2分钟以上，迅速拔出压浆喷嘴，并立即用木塞将压浆孔塞紧。压浆作业时环境温度不得低于5℃，当气温超过35℃时，作业应在夜间进行。 压浆中途故障不能一次压满