京沪铁路立交特大桥防护棚施工方案.doc

一、工程概况 1 二、防护棚设置 1 1、现场调查情况 1 2、防护棚设置概况 1 3、工期安排 1 4、施工区间及影响范围 2 三、防护棚施工方案 2 1、准备工作 2 2、施工工艺流程 2 3、施工方法 3 （1）、基础施工 3 （2）、立柱安装 3 （3）、纵梁安装 4 （4）防护棚顶部结构施工 5 （5）、接触网改造施工内容 5 （6）、防护棚接地 6 四、防护棚拆除 6 五、资源配置 6 六、安全防护 7 七、结构受力检算 7 1、横梁计算 8 2、纵梁计算 9 3、立柱抗风力检算 10 4、立柱稳定性计算 10 八、附图、表 11 枣临铁路跨京沪线特大桥 防护棚施工方案 一、工程概况 京沪铁路立交特大桥全长2206m，跨既有京沪线连续梁全长146.2m，计算跨度为40+64+40m。与既有京沪线斜交角度49°，交叉里程为新建铁路里程DSK4+107.8；京沪线里程K731+422。 既有京沪铁路为双线，路基填土高约3.0m，既有京沪线线间距6.5m。预应力混凝土连续箱梁位于直线上，梁体位单箱单室变高度直腹板箱形截面，中支点处梁高5.2m，跨中及边支点处梁高2.8m；梁底曲线为二次抛物线；箱梁顶宽7.2m，悬臂长1.7m，箱梁底宽3.8m，中支点处箱梁底部局部加宽至4.4m。 连续梁悬浇段采用挂篮施工，挂篮高度为110cm，底宽9.2m,计划于2010年8月至10月施工，需在8月初将防护棚搭设完毕。 二、防护棚设置 1、现场调查情况 防护棚处京沪上行线轨顶标高44.69m，上行线位置最不利处梁底高程为53.35m，上行线梁下最低净空为8.66m。防护棚处京沪下行线轨顶标高44.84m，下行线位置最不利处梁底高程为53.35m，下行线梁下最低净空为8.51m。 具体尺寸见附图《连续梁与既有铁路位置关系图》。 2、防护棚设置概况 根据现场既有线情况对京沪上行、下行线路分别设置防护棚，采用降低承力索及导线的方案进行施工。下行防护棚横梁底至轨面的高度为7.06m，电化导线至轨顶距离为6.33m，承力索至导线距离为0.43m，承力索与防护棚的安全距离为0.30m；上行防护棚横梁底至轨面的高度为7.16m，导线承力索至轨顶距离为6.33m，承力索至导线距离为0.53m，承力索与防护棚的安全距离为0.30m。防护棚顺既有线方向长度为25m，立柱间距5m。防护棚顶自两线间向路基外侧设4‰排水坡。防护棚顶铁皮顺线路方向的两端各卷起5cm的高度，以防止水滴流到线路范围内。 防护棚采用C25砼独立基础，基础深120cm，长宽均为80cm，基础顶预埋钢板（500×500×12mm），钢板底部焊U型Φ20钢筋，钢筋锚入砼深度为30cm。 钢管立柱采用外径为φ32cm的钢管,上下行线每侧各6根，共24根,立柱间距5m，钢管立柱高8.0m。两立柱间用75×75×5角钢做斜撑。钢管立柱底部焊接钢板（500×500×12mm），与基础顶面预埋钢板采用M24螺栓栓接。 纵梁采用20b号工字钢,横梁采用16号工字钢, 横梁间距为1m，横梁上面铺设5cm厚木板，木板顶面钉0.5mm厚白铁皮。承力索上方悬挂3.66米宽绝缘板。 3、工期安排 防护棚施工：2010年7月1日-8月5日 4、施工区间及影响范围 施工区间：京沪线井亭站—枣庄站 影响范围：京沪上行线K731+300至K731+500，京沪下行线K731+300至K731+500。 三、防护棚施工方案 1、准备工作 ①、经过实地勘察、测量后，依据铁路行车相关规范编制线路防护方案，报铁路相关主管部门审批。审批合格后，项目部与铁路行车相关部门签定安全协议。 ②、线路防护方案确定后，将防护棚架设所需钢立柱、纵梁、横梁、木板、绝缘板及铁皮等材料按照设计尺寸加工完毕，准备施工。 2、施工工艺流程 3、施工方法 （1）、基础施工 每个基础长宽均为0.8m，深1.2m。基础砼标号为C30，基础内设4根竖向φ12钢筋，用φ8圆钢作箍筋连接固定，制成钢筋笼。防护棚基础按间距5m布置。上、下行两侧基础各12个，共24个。基础施工在线路封锁点内进行，人工开挖基础，在第一个封锁点内将基坑开挖完毕，开挖时将道碴及土方装入尼龙袋，交点前将袋装的土方及道碴回填，恢复道床。开挖过程中采用方型厢式结构防护道床以防止道碴坍塌。在以后的封锁点内将回填的尼龙袋的清除，清理基坑，放入绑扎好的钢筋笼灌注砼并预埋钢板及地脚螺栓。基础混凝土在搅拌站拌制，采用砼罐车运至工地，人工抬运灌注，插入式振动棒振捣。基础施工封锁线路时接触网不停电。具体施工时间安排： 2010年7月1日、5日、6日、7日、8日，利用上行线维修天窗封锁京沪上行线120分钟，施工上行线防护棚基础。 2010年7月1日、5日、6日、7日、8日，利用下行线维修天窗，封锁京沪下行线12