东城车辆段电力说明书.doc

目 录 5.1 设计依据、设计范围及设计年限 1 5.1.1 设计概述 1 5.1.2设计依据 1 5.1.3 设计范围 2 5.1.4 设计年限 2 5.1.5上阶段审查意见及执行情况 2 5.2 变电所低压系统 3 5.2.1 电源及电压 3 5.2.2 低压主接线及运行方式 3 5.2.3 负荷等级及供电方式 3 5.2.4 控制与信号 4 5.2.5 保护与测量 4 5.2.6 无功功率补偿 5 5.2.7 馈线原则 5 5.2.8 电缆选型及敷设要求 5 5.2.9 设备选型及布置 6 5.3 动力供电设计 6 5.3.1 配电系统构成及供电方式 6 5.3.2 动力设备控制和信号 6 5.3.3 动力设备保护和测量 6 5.3.4 电缆（线）的选型与敷设 7 5.3.5 设备选型与布置 7 5.4 室内外照明设计 7 5.4.1 供电区域划分 7 5.4.2 配电系统构成及供电原则 8 5.4.3 照度标准、光源及灯具选择与布置 8 5.4.4 配电设备选型及布置 10 5.4.5 控制、保护、测量方式 10 5.4.6 电缆（线）的选型与敷设 11 5.4.7 应急照明电源 11 5.5 防雷及接地 11 5.5.1 变电所防雷接地 11 5.5.2 建（构）筑物防雷接地 11 5.5.3 接零（或接地） 12 5.6 节约能源措施 12 5.7 存在问题及下阶段设计注意事项 12 5.8 附件 13 5.8.1 负荷统计表 13 5.8.2 主要工程数量表 16 5.8.3 主要设备、材料表 22 5.8.4 图纸目录 28 附图 （单独成册）5.1 设计依据、设计范围及设计年限 5.1.1 设计概述 东城车辆段位于东莞市东城区寒溪河东侧,紧临防洪大堤。设置一座牵引降压所及一座跟随式变电所，负责整个供电。 5.1.2设计依据 1）《东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）工程可行性研究报告》（送审稿）（中铁二院工程集团有限责任公司 2009年2月）； 2）东莞市城市快速轨道交通R2线（石龙站-虎门站段）工程可行性研究报告专家组评审意见（2009年2月）； 3）《东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）工程勘察设计总承包合同》（2009年9月）；）《地铁设计规范》（GB50157-2003） ）《民用建筑电气设计规范》(JGJ16-) 6）《》(GB-2008) 7）《建筑照明设计标准》(GB 50034-2004) ）《供配电系统设计规范》(GB50052-95) ）《低压配电设计规范》(GB50054-95) 1）《电气图用图形符号》(GB4728-2000) 1）《电能质量公用电网谐波》(GB-T14549-93) 1）《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997) 1）《电力工程电缆设计规范》(GB50217-) 14）《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94) 2000年版 1）其它有关国家及地方的现行规范、标准5.1.3 设计范围 1）牵引降压所及跟随所0.4kV低压柜系统图设计。 2）室内外动力设备供电及控制。 3）室内外照明供电及控制。 4）建筑物防雷接地设计。 5）与相关系统单位接口：牵引供电、电力监控、杂散电流防护、门禁系统、BAS、FAS等的接口在各系统的切换箱、配电箱内的端子。 5.1.4 设计年限 设计年限分为初期、近期、远期： 初期：201年 近期：20年 远期：20年5.1.5上阶段审查意见及执行情况 应补充车辆段露天接触网防雷保护设计。 2）执行情况5.2 变电所低压系统 5.2.1 电源及电压 动力照明的设备供电电源来自，中压3kV，低压采用380/220V。 5.2.2 低压主接线及运行方式 根据本工程负荷分布情况，变电所按尽量靠近负荷中心处设置。本工程设置两座变电所为整个的动力、照明设备供电。其中一座与牵引所合建为牵引降压变电所，容量为2XkVA，另一座为跟随式变电所，容量为2X00kVA，设置在综合楼一层。 变电所0.4kV母线均采用单母线分段的方式，正常运行时，母线分段断路器断开，两台配电变压器同时供电；当任一路电源失电，该路0.4kV进线断路器跳闸，母线分段断路器自动投入，由另一台变压器向两段母线所带的一、二级负荷供电，同时自动切除三级负荷；当该路电源恢复供电时，母线分段断路器自动跳闸，进线断路器合闸恢复两台变压器同时供电、两段母线分段运行。 5.2.3 负荷等级及供电方式 1）负荷分级 一级负荷：通信设备、信号设备、所用电、门禁系统、气体消防、BAS、消防设备、应急电源、事故风机、FAS系统、等。 二级负荷：等。 三级负荷：车辆一般检修动力、各类通风设