国内、外接触网技术研究及应用现状课件.ppt

日本高速技术360新干线E954 运输工具高效化成为重要解决途径 发展轨道交通, 构建和谐社会 城市轨道交通 区域城际轨道交通 全国城际轨道交通 全国铁路网 高速铁路 高速磁浮列车 高速地面交通 超高速真空管道交通 轨道交通：快速、高效环保的运输方式 我国轨道交通发展状况 京沪城市轨道交通远期规划 未来五年轨道交通市场份额4000-5000亿元 地铁的造价在3-4亿元/公里，轻轨的造价在2-3亿元/公里，我们预计十一五期间国内将会建造1500公里左右的轨道交通，预计整个市场份额在4000-5000亿元左右。 铁路成为“十一五”建设的重点 拟建中的中国高速铁路网 京沪高铁 1300亿投资 “1、2、7模式” 沪杭高铁 350亿投资 “四横四纵” 1.2万公里 3. 接触网的发展趋势 目前，高速铁路作为当代铁路科学技术的一项重大成就，在世界铁路发展史上产生了重大影响。可以说高速铁路导致了铁路旅客运输业的一场技术革命，代表着铁路客运的发展方向。 高速铁路是高科技发展的产物，它高度概括了铁路在牵引动力、线路结构、行车控制、运输组织和经营管理等方面的先进技术，涉及力学、机械、电子、能源、信息、材料、建筑、环保等多个科学技术领域。 高速铁路一般采用轮轨技术或磁悬浮技术。对于采用电气化铁路和轮轨运输方式，其中两大关系是最重要的，即轮轨和弓网。 接触网系统是弓网关系两大元素中的一元，如何适应我国高速两大元素中的一元，如何适应我国高速铁路建设要求，确保高速铁路列车运行的稳定和安全，其中研究和解决高速铁路接触网的各项技术问题是我国铁路工作者们面临的一项非常重要的课题。 180公里“新曙光”号内燃动车组 1999年8月戚厂与浦厂联合研制，10月投入沪宁线运营。 总功率5520kW,双层，二动九拖，定员1440人，试验速度达到198km/h。 305km/h蓝箭号动力车试验到400km/h “大白鲨”交直传动电动车组 1999年5月株电厂，长客厂，四方厂，浦镇厂联合生产。广深线运用。 速度200km/h，试验到223.6km/h。一动六拖，轴功率1000kW，总功率4000kW 时速：200公里 时速 200km/h 四动两拖，4800kW，定员424人 2001年5月在牵引动力国家重点实验室滚动振动试验台 试验达到： 350km/h 2001年11月在广深线试验达： 249.5km/h 2002年9月 在秦沈线试验达： 295km/h 国家高技术产业化项目270 km/h高速列车产业化 由株电，长春，四方，大同四厂联合研制 样车一律由牵引动力国家重点实验室试验 2002年9月23日全部样车通过滚动振动试验台试验 运行模拟试验：达到350 km/h 稳定性试验：达到400 km/h 2003年在秦沈线做线路试验，达到322.8 km/h 到2005年已试验运行55万公里，返厂分解检查，全部合格 现已批准生产5列，投入商业运营。 2. 第六次提速采用的新技术概况 第六次提速的部分区段客运速度目标值是200km/h，属于高速铁路范畴，对牵引供电系统的总体要求有很大提高，主要表现在：①对牵引供电系统的供电能力有更高的要求，②对外部电源的电压等级和供电可靠性要求③应满足接触网和受电弓之间的弓网受流质量应满足速度提高的要求④在维修方，V型天窗将对维修人员安全造成影响，应采取相应措施⑤牵引供电系统的安全性、可靠性以及旅客舒适度等人性化适应性都需要提高。 针对200km/h提速的牵引供电系统，主要采取以下新技术和措施 2.1 采用新型客车——动车组 为满足国内日益增长的快速铁路客运服务需要，在2004年面向国内动车组制造企业，以公开招标方式组织采购了140列时速200km/h铁路动车组，并依托采购全面引进了国外先进、成熟、经济、适用、可靠的铁路动车组设计和制造技术。 为了进一步满足国内快速铁路客运服务需要，铁道部采用竞争性谈判方式，继续采购时速200km/h和（或）速度升级至300km/h铁路动车组，共采购420列，分属四家国内企业和外国的联合体，并于2005年开始制造。四家国内企业分别引进了加拿大邦巴迪，日本联合、德国西门子和法国阿尔斯通的动车组制造技术，其具体参数见下表 采用的动车组主要技术条件一览表 序号 动车组名称 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 1 编组型式 8辆编组，可两编组连挂运行 2 动力分配 动力分散 动力分散