交通工程学第三章交通量特性.ppt

交通调查 定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。 交通调查 不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查(获得交通流中各车种的交通量) 车辆占用调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查 第三章 交通量调查 §3－1 交通量 一. 交通量的定义 交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一段面或某一条车道的交通实体数。 按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 表示方法： 1.? 年平均日交通量（AADT） 2.? 月平均日交通量（MADT） 3.? 周平均日交通量（WADT） §3－2 交通量的分布特性 一. 交通量的时间分布特性 指的是某一地点（道路断面或交叉口），交通量在不同时间的变化情况。 1. 月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不相同。 2. 周变化 交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，也称为日变化。 3. 时变化 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。 （1）高峰小时交通量 高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。 作用：①反映高峰小时交通量的集中程度。 ②供高峰小时交通量与日交通量之间换算之用。 （2）高峰小时系数PHFt 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。 其中t为所取时段长 可取5min或15min 二. 交通量的空间分布特性 同一时间交通量在道路网上不同地点的流量分布及方向变化。 1.???城乡分布 Q城市＞Q郊区＞Q乡村 2.???在路段上的分布 3.????交通量的方向分布 4.????交通量在车道上的分布 三. 设计小时交通量及其应用 所谓第30位最高小时交通(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，可用公式计算车道数及路幅宽度。 式中：DHV—设计小时交通量(辆/h)； K—设计小时交通量系数(%)； n—车道数； C1—每一车道设计通行能力(辆/h)； AADT—规划年度的年平均日交通量(辆/d)； W—路幅宽度(m)； W1—条车道宽度(m)。 在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为： 式中：DDHV—单向设计小时交通量(辆/h)； KD—方向不均匀系数(%)。 四.交通量调查目的 1.在某一地点做周期调查，用以推测交通量的发展趋势。 2.为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量流向数据。 3.通过事前事后的交通量调查，评价交通管理措施的效果。 4.在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态。 5.用于推算道路通行能力，计算事故率及道路运输成本和收入。 6.为交通流理论的研究提供数据。 交通量分类： 年交通量(辆/a) 日平均交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量(辆/h) 短时流量(min) §3－3 交通量的调查方法 一、观测站的设置 控制测站——连续观测站 对于重要国道而设，有代表性的重要干道断面或交叉口做24小时观测。 辅助测站——间隙观测站 省际或地方道路设置，只做短期抽样观测。 补充测站 为某一目的临时设置的测站。 二、观测方案的确定 正常的十字交叉、T形交叉、道路断面——常规方法，要求“定数量、定方向、定车型、定时段” 大型的环形交叉口、大于四路相交的多路交叉口、畸形交叉口——单独制定方案 多路相交的交叉口、畸形交叉口—— 牌照法 注意：统一观测时间、统一车种类型、统一调查表格 三. 确定调查地点 根据调查目的而定，可选择下列地点： 不受平面交叉口交通影响的路段 交叉口各入口停车线处 交通设施的出入口处 特定地点（道路收费口及停车场出入口等） 四. 选择调查时间 依