交通运输信号PPT第3章1~2节.ppt

第三章 区间闭塞设备 第一节 闭塞的基本概念 　 铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间的界限，在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。 列车在区间（分区）内运行的特点是：列车的运行速度高，质量重，制动距离长，不能避让，（所谓制动距离就是列车在区间内从开始制动到安全停住这段时间内所行走的距离）。 　　 鉴于上述特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（分区）内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般叫做行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。 第三章 区间闭塞设备 第二节 继电半自动闭塞 半自动闭塞的特点是，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。出站信号机只能在站间区间或所间区间办理闭塞后才能开放。出发的列车，驶离车站后，出站信号机即自动关闭。在列车未到达接车站之前，发车站和接车站都不可能再开放驶向该区间的出站信号机。这就保证了在一个区间内，只能有一列列车运行。因为这种闭塞的办理基本由人工操作，但出站信号机的关闭由列车自动控制，所以称为半自动闭塞。 单线继电半自动闭塞（64D型） * 西南交通大学交通运输学院 时间间隔法 空间间隔法 区间行车方法 人 工 闭 塞 半 自 动 闭 塞 自 动 闭 塞 列车运行间隔自动调整 技 术 水 平 双线继电半自动闭塞（64F型） 半自动闭塞 室内设备 操纵箱: 闭塞机（BB） 闭塞电话 电源 闭塞按钮（BSA） 事故按钮（SGA） 接车表示灯（JBD） 发车表示灯（FBD） 计数器（JSQ） 电铃（DL） 1.设备 图3-1　单线继电半自动闭塞设备示意图　 图3－2　单线继电半自动闭塞操纵箱 站 图3-3　单线继电半自动闭塞车站控制台盘面示意图 室外设备 轨道电路 出站信号机 闭塞外线 2.办理办法--正常办理 正常办理时的操作顺序(64D型) 表3-1 2.办理办法--正常办理 图3－4 正常办理时表示灯和电铃状态 (64D型) 2.办理办法--取消复原 情况1：出站信号机开放以前 ①甲站办理请求发车手续后，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯均点亮黄灯；②站已同意接车，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯均点亮绿灯时，但出站信号机尚未开放 。 办理条件： 操作： 甲站值班员拉出闭塞按钮（或按压复原按钮） 2.办理办法--取消复原 情况2：出站信号机开放以后 办理条件： 　 电锁器联锁的车站，出站信号机开放后，双方车站值班员联系并确认：列车没有出发； 操作： 发车站值班员先关闭出站信号机，然后在《行车设备检查登记簿》上登记、破事故按钮上的铅封，再拉出事故按钮，两站表示灯熄灭，闭塞机复原。 2.办理办法--事故复原 办理条件： 当轨道电路发生故障或由于停电后恢复供电等原因，使闭塞机不能复原时，采用事故复原。 操作： 　 在办理事故复原前，两站值班员通过闭塞电话联系，必须共同确认区间无列车占用，双方出站信号机在关闭状态，然后由发生故障的一方按规定登记、破事故按钮上的铅封，拉出事故按钮。 1.设备 图3-5 双线继电器半自动闭塞设备示意图 　 64F型双线继电半自动闭塞设备如图3－5所示。相邻两站各设一台双线继电半自动闭塞机，每台闭塞机包括接车（JB）和发车（FB）两部分。两站间通过两对架空外线连接。 1.设备 1.设备 图3-6双线继电半自动闭塞操纵箱 1.设备 64F型双线继电半自动闭塞操纵箱如图3－6所示。在其面板上设有按钮、表示灯和计数器。箱内设有电铃。 ①闭塞按钮（BSA） ②事故按钮（SGA） ③发车表示灯（FBD） ④接车表示灯（JBD） ⑤计数器（JSQ） ⑥电铃（DL） *