采用Genset技术的联运作业用调车机车.pdf

《国外铁道机车与动车》2014年第1期(总第433期) 13 采用 Genset技术的联运作业用调车机车 【美】T．J．Mahoney 摘要：在联合运输行业，机车用来牵引装运集装箱的货车，从码头运到卡车配送中心。美国环 保局有关柴油机排放的限制条例对机车发动机 (其中包括联合运输所有的发动机)排放标准有重 大影响。本文将对联合运输作业中所用机车的排放标准加以讨论。这些机车属于调车场调车范 畴。另外，本文还将提供以往联合运输行业调车场调车作业中所用传统机车的排放数据。现在，联 合运输行业可用现代低排放柴油机取代传统机车柴油机来满足 EPA排放标准要求。在联合运输 行业的铁路调车作业采用Genset技术可以为该行业提供一种可持续发展的、比传统机车动力装置 更环保的选择——NOx排放可降低84％。 燃油消耗率是联合运输调车场调车作业运营成本的一个重要组成部分。为了评估Genset机 车动力装置的成本，作为一种基准，本文将提供具有可比性的调车场调车作业机车燃油消耗率的数 据 。 对于某些调车作业，实现的燃油节约率高达65％，联合运输行业的工作人员会担心这种调车 机车的牵引力问题。在本文中，将概述牵引力的计算方法，提供有关传统调车场调车作业机车与 Genset机车牵引力的可比性数据。采用一台600马力柴油机的RailserveLEAFGen。Set机车提供 的牵引力比功率高达 1750马力的传统调车机车柴油机所能达到的牵引力还要大。 关键词：调车机车；节能减排；RailserveELAFGen—Set机车；EPA排放标准；牵引力 表 1 EPA调车发动机排放限值／[g-(马力 ·h) ] 1 机车排放标准 EPA针对各种用途的以柴油机为动力源的机 车制定了排放标准。这些标准按机车的运行方式 分类。干线运输机车涉及 I级铁路，诸如伯灵顿北 方圣太菲铁路(BNSF)、联合太平洋铁路(UnionPa． cific)、切西滨海联运公司(CSX)、诺福克南方铁路 (NorfolkSouthern)、堪萨斯南方铁路(KCS)、加拿 大国家铁路(CN)和加拿大太平洋铁路 (CP)；调车 i) “+”指的是在40CFRPART1033中修订的条例。 场调车机车功率则在2300马力以下。在两者之 ii)lkW-1．341马力 间，还有一种混合型机车作业，通常被称为短线运 输 ，这种作业形式通常既包括调车场作业，亦参与 EPA对各类别的机车规定了排放标准 ]，表 2 线路运行。不过，线路运行的距离比I级铁路短。 是针对传统内燃机车作出的排放标准。本文重点 针对本文的讨论范围，表 1列出了EPA对调车场 关注调车场进行调车作业的机车排放标准，因为这 调车机车的排放限制要求 ¨]。 种标准将适用于大多数联运方式的调车场作业。 EMD发动机的数据是EPA针对传统调车机车所规 定的平均排放值。 14 《国外铁道机车与动车》2Ol4年第1期(总第433期) 表2 EPA针对调车机车规定的基准排放数据 ／[g·(马力 ·h) ] 2 传统机车与Genset机车燃油消耗量对比 Genset机车的每小时燃油消耗率比传统机车 低得多。柴油 目前成本价刚好在4．o0美 加仑