发动机GRANDIS4G69.ppt

MITSUBISHIGRANDIS 目录 发动机 规格表 发动机修改点 气缸 油底壳 活塞 MIVEC 燃油 空气流量传感器 曲轴角度传感器与凸轮轴位置传感器 TPS (非接触霍尔IC式) ETV (直流马达式电子控制节气门系统) 怠速学习程序 自我诊断 Service data 回馈学习控制 作動測試(Actuator test) 喷油嘴 发动机电气 点火系统 点火线圈与功率晶体 火花塞 排放控制 EGR系统 自动变速箱 规格 -曲轴角度传感器 传感器上的齿数由2增加为36 (包括一个缺齿), 因此能得到更精准的发动机控制。 -凸轮轴位置传感器 配合曲轴角度传感器的齿数改变,凸轮轴位置传感器的形状也作了修改。 -工作原理 感测的部分为相当小的热感式电阻片。 发动机-A/T- ECU会调整电流量以保持热感电阻的温度在某固定值。 当进气质量流率增大时,热阻会散失较多的热量,发动机-A/T-ECU便会提高其电流量。　 电流量与热传量有一定的比例,发动机-A/T-ECU能根据电流量来算出进气流率。 MUT-II/III Data list (No.12 AFS) 12-38 Hz 4G64 SOHC 4 1.5-3.5 gm/s 4G69 MIVEC 怠速 (参考值) 单位 -采用热感式空气流量传感器。 　 这种型式的传感器是利用流速与热传之间的关系来量测空气的质量流率,将流量大。 　 小转换为电流量,再输出给发动机-A/T-ECU。 -進氣溫度感知器整合於進氣流量感知器。 -大气压力传感器变为内建于发动机-A/T- ECU。 - 使用示波器的检查 观察条件 怠速 怠速 发动机 500mV 500mV VOLT/DIV. 10ms 10ms TIME/DIV. X10 X10 Prove switch Dc DC AC/GND/DC 凸轮轴位置传感器 曲轴角度传感器 -节气门位置传感器(TPS)位于节气门阀体上,使用非接触式霍尔IC以增加其可靠度。 -构造 节气门的组成包括了固定在轴上的永久磁铁,会根据磁通量密度输出电压的霍尔IC, 以及介于两者之间具有引导磁通量功能的定子。 -工作原理 节气门全闭时,通过霍尔IC的磁通量密度会保持在最小值,以得到最小的电压输出。　 节气门全开时,通过霍尔IC的磁通量密度会保持在最大值,以得到最大的电压输出。 节气门位置传感器能经由主系统与次系统输出,如此能增进系统对侦测故障的准确性, 并加强失效安全的功能以确保可靠度。 　传感器的导通性不能以多功能电表检查。 -使用MUT-II/III测量传感器输出电压。 用手指操作节气门(直流马达无电状态)。　 传感器的导通性不能以三用表检查。 -注意 不要松开节气门阀体马达盖上固定螺丝。如果螺丝已经松了,马达盖内的传感器将无法对 准，节气门阀体将能正常工作。 -发动机-A/T-ECU的发动机控制单元以加速踏板位置传感器(APS)来监控其行程,并根据 当时运转条件计算所需的节气门开度,以提供给节气门控制伺服器。 在TPS/APS故障时候的失效-安全控制 1.当其中一个传感器失效的时候,通过另外一个传感器来控 　制节气门的位置 2.使加速踏板的行程只可以达到平时的大约一半的位置 3.当发动机转速超过3000r/min的时候切断供油 4.如果主/辐APS都失效时,通过停止电子控制的节气门　 　系统来控制发动机的输出 1.当其中一个传感器失效的时候,通过另外一个传感器来控 　制节气门的位置 2.使加速踏板的行程只可以达到平时的大约一半的位置 3.禁止发动机速度回馈控制的操作 4.当发动机转速超过3000r/min的时候切断供油 5.如果主/副TPS都失效时,通过停止电子控制的节气门 　系统来控制发动机的输出 控制内容 APS (主/副) TPS (主/副) 故障项目 -为了阻止随着发动机老化,工况恶化而造成的怠速改变，发动机-A/T-ECU会对节气门位置 进行补偿。 在进行发动机-A/T-ECU更换,或者已经存储的学习数值被初始化了的时候，因为存储在 发动机-A/T-ECU里面的学习数值已经消失了，怠速可能会不稳。在这种情况下，就必须进行学习程序了。 　 附加信息 -如果车辆没有配备EEPROM,当电瓶的电极断开的时候,学习数值就会被擦掉。车间检修手册当中提到在重新启动发动机之后要让发动机在怠速状态运转10分钟。 增加项目 -新故障代码 (OBD-II统一故障代码) - Freeze flame data 废止项目 -使用发动机警告灯读取故障代码 -当发动机-A/T-ECU侦测到故障并储存诊断码时,也储存发动机当时