城市规划原理第七章.ppt

第七章　 城市交通与道路系统 一、学习目的与要求 1．了解城市交通与道路系统规划在城市规划布局中的重要地位。 2．掌握城市道路广场规划和对外交通规划的布局原则和要求。 3．掌握城市道路广场规划和对外交通规划的主要内容和主要布局方法。 二、主要内容 1．城市交通与城市总体布局 （1）不同交通方式下的城市结构特征及其演变 （2）城市布局与交通规划 2．城市道路广场规划 （1）城市道路交通概述 （2）城市道路交通的分类 （3）城市道路系统规划 （4）城市道路设计 （5）城市广场和停车场 （6）城市交通规划 （7）城市道路景观规划 3．城市对外交通规划 （1）城市对外交通概述 （2）铁路交通场站规划 （3）公路交通规划 （4）航空港在城市中的布局 （5）港口在城市中的布局 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市道路交通是城市结构的骨架 不同交通方式下的城市结构特征及其演变 （1）步行：城市局限在有限的范围之内 （2）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加便宜。 最早出现在1887年的Richmond, Virginia。 电力比其他动力要安静和更有效率。 居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。 （3）铁路 刺激经济的扩张。 铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。 通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。 （4）大运量快速交通（mass rapid transit） 两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878） 地铁系统（最早London,1863）。 主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。 推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。 其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。 （5）汽车 居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。 重组了城市的内部结构：居住和商业相分离； 老建筑拆为停车场； 快速路分割城市； 环境质量下降。 二、城市交通与城市规划布局的关系 对城市形成和发展的影响 对城市规模的影响 对城市布局的影响P365 第二节 城市道路广场规划 一、城市道路交通概述 1、城市道路交通概念 道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 交通 车流、人流、物流 各国汽车保有量和普及率的比较 二、城市道路交通的分类 1、按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 我国有些大城市没有快速道，大部分城市道路分为三级： （1）主干道（全市性干道） （2）次干道（区干道） （3）支路（街坊道路） 2、按城市道路的功能分： 交通性道路：解决各用地分区间的交通联系及城市对外交通枢纽间的联系。车速大、车辆多、以货运为主、车道宽、行人少 生活性道路：解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。车速低、以客运为主、行人多、车道宽度可窄、两旁可布置公共建筑和停车场地。 旅游性道路 、自行车专用路、工业区道路 公共汽车专用路、步行专用路 3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运（公共交通） 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨） 三、城市道路系统规划 1、城市道路系统规划基本原则 交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干道 600—1000米，次干道 300—500米， 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度 主干道：中心区≥4公里/平方公里， 一般2~3公里/平方公里 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上 利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲 结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 2、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 人车分行系统 3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系，分离