“高架滑触线方案”RTG油改电项目中的索塔分析.pdf

第27卷 第2期 特 种 结 构 V01．27No．2 2010年 4月 April2010 “高架滑触线方 案RTG油改 电项 目中的索塔分析 屠海明 高险峰 王铣鹏 (同济大学 建筑设计研究院 上海 200092) (ArchitecturalDesignResearchInstituteofTongjiUniversity，Shanghai200092) [摘要]本文结合上港集团实际工程 ，介绍了采用高架线路滑触供 电的方式，完成港 口集装箱码头堆场 内轮胎式集装箱起重机(简称 R]1G【)油改电工程 中的索塔分析过程。 [关键词]轮胎式集装箱和起重机 高架滑触线 索 塔 ABSTRACT：Ane method／sfoundtoprovideTraditionalRubber-tyredContainerGantryCrane (RTG)withelec— tricpower overheadpowerlines，usingelectricpowergeneratedbydieselengines．Cabelsand towersofthis sys— temusedintheprojectofSIPGareanalyzedinthispaper． KEYW ORDS：RTG Overheadpowerline Cbael Tower 集装箱码头堆场装卸采用轮胎式集装箱起重 余间距均为 150m左右。 机(简称RTG)作业，传统的方法是依赖 自身配置 滑触供电的工艺要求是：轮胎 吊工作时，架空 的柴油发电机组供 电，效率低、能耗大，运行成本 滑触线应保持平直，滑触线与地面道路应保持平 高；同时 RTG柴油机组供 电方式还存在维护量 行 (滑触线两个悬挂点之 间的最大垂度不大于 大、运行中废气排放多、噪音大等缺点。 0．1m)，同时要求在最大八级横风作用下，滑触线 “高架滑触线方案”RTG油改电方法则是采用 单侧位移最大值不应超过 1m。改造后的轮胎 吊 高架线路滑触供 电的方式，为集装箱轮胎 吊提供 要求滑触线距地面高度 25m。 电力，并由电机替代传统的柴油发动机，以达到节 根据工艺要求并结合场地条件，本工程采用 约成本 、降低污染及噪音 、保护环境的 目的。由于 索塔组合结构作为 电线的支撑结构：在场地 内设 要满足较高的工艺要求，同时受制于堆场内的场 置高度为35．5m钢结构塔架，并在塔架之间张拉 地条件 ，因此该方法对于结构设计提出了较高的 承重钢索，由承重钢索及调节挂索将悬挂的滑触 要求 。本文结合上港集团振东分公司轮胎 吊油改 电线调节至设计标高并使之平直 (铁塔每侧设置 电项 目对索塔结构进行分析。 2根承重索及 4根滑触线，两侧对称设置)。塔架 1 工程背景 分中间塔及端塔，中间塔为承重钢索及滑触线提 本项 目位于上港集团振东集装箱码头分公司 供竖向支撑，端塔为承重钢索提供锚固点。在平 区域 内，分为两条线路，总长度约为693m，每条线 行于承重钢索的上部5m处设置避雷索(铁塔每侧 路均包括 4个 中间塔和 2个端塔 。铁塔建造于堆 设置 1根)。索塔的立面、俯视隋况可参见图1。 场箱区之间，除了一跨铁塔间距为 86m 以外，其 索塔组合结构可根据实际场地布置方式建 造整条线路的计算模型，索与铁塔之 问的连接