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第五章 道路平面交叉设计 概述 §5.1 无信号控制的平面交叉 §5.2 信号控制平面交叉 §5.3 环形平面交叉 §5.4 高架桥下的平面交叉 平面交叉 指道路在同一高度相交并有一共同构筑面的交叉口。是城市路网最常见的节点形式，由于平面交叉道路是车辆汇集和转向的所在地，极容易产生交通混乱和事故，故对其规划、设计和交通组织管理等.都应给予足够的重视。 一、 平面交叉口的构成 平面交叉口构成如图所示，平面交叉口的基本构成如下： (1) 交叉口指相交道路共同部分，即斜线阴影部分。 (2) 交叉连接段指与交叉口紧连的出入口道路。 (3) 附加车道指为提高交叉口通行能力.并改善其使用功能，在交叉口连接部分另外设置供转弯车辆行驶的车道。 (4) 交通岛、导流路。 二、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 上述不同类型的交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度和容易发生交通事故的主要原因，其中以左转和直行车流、直行与直行车流所产生的冲突点.对交通的影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点，以保障交通安全，同时又要努力提高交叉口的通行能力，保证行车畅通。 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 四、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a） 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b） 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 二 交叉口平面线形与纵断面 1交叉路线宜采用直线并尽量正交，必须斜交时，交叉角不宜小于45度； 2 平曲线的起终点离交叉口中心距离应根据道路等级、计算行车速度等确定，不宜太短； 3 两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度应作相应的调整； 4 交叉口进口道的纵坡度宜小于等于2%，特殊情况下应小于等于3%； 5 桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。 三 交叉口竖向设计 1 交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑物标高协调等因素，合理确定交叉口标高； 2 竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则： 1）主要道路纵坡不变，次要道路予以调整； 2）同等级道路相交时，纵坡不变，改变横坡，一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡度较大的道路纵坡一致； 3）至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一侧，以保证排水。  3 交叉口竖向设计宜采用设计等高线法。 水泥混凝土路面交叉口应根据设计等高线计算内插出各分块的角点设计标高； 沥青类路面应内插出施工线网节点的设计标高。4 应合理设置雨水口。 四交叉口缘石平曲线 五交叉口视距 1 交叉口视距三角形范围内的障碍物应清除 2 各进口车道的停车视距应符合规范要求（表3-11） 六 交叉口的设计与布置 1 进口标志应采用交通标志和标线，指明车道类型； 2 进口车道宽度，直行车道3.5m，小型车道3.0m，左右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。出口车道3.5~3.75m，小型车道可采用3.5m。 3 人行横道尽量沿人行道延伸方向设置，以减少绕行距离； 4 停车线在人行横道后至少1m处，并应与相交道路中心线平行。停止线应尽量靠近交叉口，使交叉口公共区域不致过大； 5 人行横道与缘石交接处要按照无障碍要求设计； 6 交叉口照明应符合《城市道路照明设计标准》的要求；