合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建冬季施工方案.docVIP

一、编制依据 1、合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工6标段相关设计图纸及相关文件； 2、设计图纸中要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准。 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 4、《建筑工程冬期施工规程》； 5、《冬期施工手册》； 6、《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 （一）工程概况 合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工6标段共包含：繁华大道站、大连路站、望湖城站～高铁站区间、繁华大道站～大连路站区间。具体工程情况见表1-1。 表1-1 工程情况一览表 序号 项 目 结 构 形 式 工 法 备注 1 繁华大道站 三层三跨矩形框架结构；钻孔灌注桩加内支撑围护结构。 明挖法 中心里程：K15+834.510 2 大连路站 双层三跨的箱形框架；钻孔灌注桩加内支撑围护结构。 明挖法 中心里程：K16+847.452 3 望湖城站～高铁站区间 圆形断面 盾构法 下穿机场专线铁路 4 繁华大道站～大连路站区间 圆形断面 盾构法 1、繁华大道站 繁华大道站位于繁华大道与规划青海路交叉口西南侧，沿规划青海路西侧南北向布置。车站北侧为双向八车道的繁华大道；车站西侧为省接待车队大院，距离院内两层砖混小楼最近处约22m；车站东侧为空地。 本车站为地下三层岛式车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构,车站起点里程K15+753.160，终点里程K15+917.860。车站总长为164.700m，标准段宽度21.3m，主体顶板覆土约2.45～4.55m，底板埋深约22.45m。车站设四个出入口（其中3号出入口为预留结构）。两组风亭均位于车站主体范围内。车站盾构井北端有一条φ400污水管线和一条φ600压力污水管，距离盾构井外皮分别为7.08米和6.85米。 2、大连路站 大连路站位于规划青海路与规划大连路交叉口，车站北段位于农田内，现状地面标高27.085m。车站南段（约120米）位于鱼塘内，鱼塘水面标高22.98～23.78m，水深1.2～1.6m，塘底淤泥厚度约为0.7～0.9m。周边无建筑物。 本车站为地下双层岛式车站，采用双层三跨的箱形框架结构。有效站台宽度12m，车站总长为351.450米，标准段宽度20.9米，主体覆土厚度3.5～4米。车站西侧设置2个单层风亭，青海路东西两侧各设置两个出入口。车站附属结构均为单层结构。因车站南端存在交叉渡线，车站两端正线均为盾构区间提供盾构始发或接收条件，车站南端存在通往大连路停车场的交叉渡线，采用明挖法施工。 3、望湖城至高铁站区间 本段区间线路由望湖城站出发向南，线路出望湖城站后，向高铁站推进。拟建区间沿线以荒地和水稻田为主，线路在里程约K14+576.033下穿机场专线铁路。 区间线路竖向设置两组R=3000的竖曲线和一组R=5000的竖曲线，区间线间距为15～41.5 m，线路纵坡为由北向南的下坡，最大坡度为22.358‰，最小坡度为2‰。区间线路平面设置一组左线R=300米，右线R=350米的曲线。区间最大埋深约11.15m，最小埋深约6.1m。 区间里程为右K14+388.112～右K14+855.520，区间线路右线长度471.812m（含车站端墙厚度），区间左线长度446.064 m。因长度较小，不设置联络通道。 4、繁华大道站～大连路站区间 本段区间线路由繁华大道站出发，沿规划青海路向南敷设，一直向南至大连路站。区间于K16+567处穿越一片砖混结构房屋，在K16+100～K16+500范围穿越骆岗机场（绿化带及灯光指引带）。 区间线路纵坡大体为“V”形坡，以2‰的上坡出车站，在K15+940处以R=3000的竖曲线变坡为25‰的下坡，在K16+200处以R=5000的竖曲线变坡为4‰的下坡，在里程K16+450附近达到线路最低点，然后以R=5000的竖曲线变坡为26.2‰的上坡，在K=16+734.871处以R=3000的竖曲线变坡为2‰进站，在K=16+713.002处到达望湖城站。本段区间位于直线段上，线间距15米，区间隧道覆土约为15～19.3m。 区间里程为K15+917.06～K16+713.002，区间线路长度795.942m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工盾构，在K16+464.463设置联络通道兼排水泵房一座。 （二）气象概况 安徽省地处暖温带与亚热带过渡地区，气候温暖湿润，四季分明。合肥属亚热带湿润性季风气候。年平均气温在15-16℃之间，极端最低气温-20．6，极端最高气温38以上。四季分明，气候温和、雨量适中、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。春天：冷暖空气活动频繁，常导致天气时晴时雨，乍暖乍寒，复杂多变。夏季：季节最长，天气炎热，雨量集中，降水强度大，雨量主要集中在5-6月的梅雨季节。秋季：季节