地铁九号线沿线城市道路交通优化工程冠梁及第一道钢筋混凝土施工方案(修改最终版).docVIP

目　　录 第一章 工程概述 2 第一节　工程概况 2 第二节　工程特点 5 第三节 工期目标 5 第二章 主要施工技术方案 5 第三章 施工组织及进度计划 13 第一节 施工组织管理 13 第二节 施工部署 14 第三节 施工进度计划 15 第四章 施工质量目标及质量保证措施 16 第一节 施工质量目标 16 第二节 施工质量管理体系 16 第三节 质量保证措施体系 17 第四节 质量保证措施 18 第五章 安全生产及管线保护措施措施 20 第一节 安全生产措施 20 第二节 管线保护措施 21 第六章 文明施工及环境保护措施 22 第一节 文明施工措施 22 第二节 施工环境保护措施 22 工程概述 第一节　工程概况 编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）； 2、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。 4、《广东省建设工程高支撑系统施工安全管理办法》； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 7、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）； 8、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）； 9、《型钢水泥搅拌墙技术规程》（JGJ/T199-2010）； 10、根据本工程设计图纸与交通疏导方案进行编制。 11、本公司拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及本公司多年来施工所积累的经验。 工程概况 荔红中路车行隧道为双向四车道，位于风神大道与荔红中路交叉口，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道两侧设有人行过街通道，隧道上方两侧设辅道，荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，敞口段长约363m。 2.5.1 隧道平面布置 隧道总体沿荔红中路呈南北走向，位于荔红中路与风神大道交叉口，与风神大道垂直。荔红中路隧道全长479.083m，隧道结构中心线与道路中心线重合，设计隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+154；暗埋段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞开段）+116m（暗埋段）+154m（南敞开段）。隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座。 2.5.2 纵剖面布置 隧道设置“V”型纵坡，在暗埋段中点设置边坡点，隧道两个出口处设反坡，共3个变坡点。“V”型南侧坡度均为5%，北侧为3.8%，坡长分别为140m和190m：南侧出口以0.3%的反坡接顺地面，北侧出口以0.012%的反坡接顺地面。暗埋段（里程为K0+206.840）设置截水沟将水经进水管引入泵房。 2.5.3 横剖面布置 隧道为双向四车道，两侧各设置85cm宽的检修道，路幅划分具体如下： 暗埋段：[70cm（侧墙）+85cm（检修道）+50cm（左侧向宽带）+（2*3.5m）(车行道)+50cm（右侧向宽度）+25cm（防撞栏）+70/2cm（中隔墙）]*2=3360cm； 敞开段：[40cm（侧墙）+80cm（检修道）+50cm（左侧向宽带）+（2*3.5m）(车行道)+75cm（右侧向宽度）+120/2cm（中间绿化带）]*2=2630+2d（d值分别为40、70、90）cm。 2.5.4 隧道与九号线关系 荔红中路隧道下穿地铁9号线区间。9号线区间采用盾构法施工，隧道外径6000mm，结构厚度300mm，采用C50预制钢筋混凝土管片。隧道结构与9号线区间隧道距离最小为3.9m，钻孔桩围护结构与地铁区间隧道之间的水平净距最小为3.5m。 先期实施荔红中路车行隧道，待隧道结构施工完成，并拔除9号线地铁区间隧道范围的搅拌桩型钢后，9号线盾构区间隧道方可穿越。 2.5.5 隧道结构设计 隧道主体结构采用C35防水砼（中隔墙无需抗渗），抗渗标号为P8。 暗埋段总长为116m，共分3个节段，第一节段长62m（盾构隧道下穿段），其他两个节段均长27m，节段间设置3cm变形缝。在隧道暗埋段中隔墙上设置一道安全门，安全门尺寸为b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm，侧墙为70cm，中隔墙厚50cm（与人行通道间隔墙），箱体正平摆置，隧道面横坡为2%，横坡通过C20素砼调节。 敞开段采用U形槽断面，隧道底板、侧墙等厚度设计，毗邻暗埋段板厚90cm，敞开段结构板厚为70cm，40cm。箱体正平摆置，隧道面横坡为5%，横坡通过C20素砼调节。隧道敞开段节段长20~25m，各节段间设置3cm宽变形缝。敞开段靠暗埋段部分断面设置抗拔桩（抗拔桩直径? 1200）抗浮。 隧道泵房设置在暗埋段的中间节段，泵房外轮廓尺寸为24.1m*7.9m