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大涧口大桥T梁预制施工组织设计
永川区大峰路与渝隆路连接线工程
大涧口大桥
30mT梁预制安装施工组织设计
福建路港(集团)有限公司
二〇一四年十一月
永川区大峰路与渝隆路连接线工程大涧口大桥
30mT梁预制安装施工组织设计
一、工程概况
大涧口大桥位于重庆市永川区大峰路与渝隆路连接线上,桥梁跨越两条铁路和小安溪河,桥下净空较大,最大高差有20多米,桥跨组合长度为9x30.0=270.0m,桥梁跨径组合方案采用两联(4x30m+(5x30)m预应力砼先简支后结构连续T梁;桥面宽1.75m(人行道+栏杆)+2*4.25m(车行道)+1.75m(人行道+栏杆)=12m,桥起点KO+574m,终点K0+855m,桥全长281.0m;0、9号桥台处各设一80型伸缩缝,在4号墩处设一160型伸缩缝;桥台及4号桥墩均采用GJZF4板式橡胶支座,其余桥墩均采用GJZ板式橡胶支座;钢筋的焊接采用搭接焊或帮条焊。2003的规定,单根钢绞线直径15.2mm,钢绞线面积139mm2,标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量。C50混凝土应采用高品质的52.5号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石,最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂,不得采用细砂,不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。
二、施工组织方案编制依据:
1. 施工设计图
2.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
3.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
4.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
6.《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006)
7.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
8.交通部颁布的其他有关“技术标准”、“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概算编制办法”、“概算定额”及有关规定。
工程数量表
序号 项 目 单 位 一片30mT梁 45片合计 1 50号混凝土 m3 35.5 1602 2 钢绞线 t 1.18 53.3 3 Ⅰ级钢筋 t 0.5 22 4 Ⅱ级钢筋 t 5 其他钢材 t 2.2 99 6 安装重量 边 梁 t 86 3870 中 梁 t 95 4275 7 预制数量 边 梁 片 18 45 中 梁 片 27
三、施工工艺流程
场地平整→预制底座、轨道铺设、龙门架拼装、模板制作→钢筋制作安装→模板安装→混凝土浇筑→模板拆除、养生→预应力张拉→压浆→封端→起梁→纵移→安装→横移→临时支座就位→现浇连续断浇筑→临时支座撤除
四、主要施工要点
1、预制底座
由于施工场地限制,T梁预制场设于9号台后路基上,场地地基承载力较好,只需适当平整后放样制作浇注30m梁预制底座,并浇注龙门架及混凝土运输轨道基础,安装好龙门架。根据场地条件浇注30mT梁预制底座共作6个(见附页1梁场平面布置图)。预制底座由角钢和C25混凝土组成,基础为混凝土,中间为型钢和钢板,同时在距两端头按设计图纸预留梁靴缺口,以便预制梁靴。
根据设计规定,30mT梁的预制台座设置下挠的二次抛物线型曲线,以克服预制梁的上拱度。跨中的最大下挠反拱值边、中梁为2.6~3.2cm。
预制台座的长度、宽度和平整度必须反复检查,确认符合要求后才能进行下一道工序。
2、龙门吊桁车
龙门吊桁车按40mT梁吊运需要设置为单龙门架,采用型钢工厂组焊现场组拼,横梁与立柱固结,跨径12m,净高7m(横梁底面至轨道顶面)。
龙门架横向移动由自行式平车(整体向厂家定购)。在横梁下设1台5t电动葫芦,负责吊运材料、模板及混凝土入模等。
3、轨道铺设
由于龙门桁车横梁与立柱固结,吊装重量小,因此轨道设置成单轨,采用100型[钢,两侧轨道间距12m。轨道基础为C20混凝土,宽20cm厚20cm,两侧设排水沟。
4、混凝土拌和站
现场只设砂浆搅拌机,作为压浆使用,混凝土由商混站直接运到现场。
5、模板制作安装
模板是施工过程的临时结构,但十分重要,它不仅控制梁体尺寸的精度,而且对工程质量、施工进度和工程造价都有直接影响。
①为保证预制质量,采用整体全钢支架大模板,各梁长均不相等,梁两个端节(以横隔板分节)变化适应长度变化,模板进行专门设计,对主要构件进行受力验算,委托结构加工单位在工厂内加工运至施工现场,在出厂前进行试拼。
②模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载,保证结构的设计形状
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