法朗沟便道施工方案.doc

厦门至成都公路贵州境 毕节至生机（黔川界）段高速公路 第八合同段（K75+530～K80+215） 法朗沟便道施工方案 中铁二十局集团第二工程有限公司 毕生高速公路第八合同段项目经理部 二〇一二年八月二十日 编制： 审核： 批准： 目录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、规划方案 1 3.1便道选线 1 3.2 峡谷生机岸便道修筑 2 1、水沟及管道防护 2 2、悬崖段便道修筑 2 3.3施工组织 3 1、施工机械设备配置 3 2、进度计划 3 3.4便道修筑标准 3 3.5 工程数量 4 3.6 安全保证措施 4 3.7环、水保相关措施 5 1、自然生态环境保护措施 5 2、水环境保护措施 6 3.8文明施工措施 6 法朗沟便道施工方案 1、编制依据 1、《厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路招标文件与调表文件》； 2、《厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第八合同段两阶段施工图设计》； 3、《厦蓉高速毕节至生机公路标准化工地建设管理实施细则》； 4、《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（交公路[2011]70号）； 5、《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（黔交建设[2011]44号）； 6、《关于平安工地·施工标准化创建场站管理办法（试行）的通知》（黔交质[2012]6号）； 7、相关技术规范、规定、标准； 8、通过踏勘工地、现场调查、采集、咨询所获得的各方面资料。 2、工程概况 厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界)段高速公路第8合同段（K75+530～K80+215）法朗沟特大桥是路基段上的一座特大桥，横跨法朗沟，按上下行线分幅独立设计。桥梁中心里程桩号为K76+002.5,桥梁起讫桩号K75+661.0～K76+344.0，全长683.0m,桥梁上部构造跨径组合为（125+225+125）m+5×40m，主桥采用预应力砼连续刚构，引桥预应力砼T梁采用先简支后连续体系。桥址区为深切狭陡峡谷夹台地地貌，峡谷宽约490m。 3、规划方案 3.1便道选线 该地区峡谷两岸均为陡峭悬崖，地势险峻，沟谷切割深度约304m。 周围无可通行的便道，仅在生机岸956m标高处有当地人工修筑灌溉水沟一条，可供行人通行。且该处悬崖构造较为破碎，对桥梁构造物及行人都存在重大的安全隐患。经过多次深入桥址处查看，选线对比，最终确定路线（见图）。 选线基本构思为：起点于主便道大寨村下方，经横石梁隧道进口，通过K76+548～K76+344主线路基，到桥梁终点里程时绕引桥线路右侧山坡至碎石场，后折返到法朗沟特大桥七号墩大里程侧，降坡至老虎沟谷底后,沿直线爬坡至法朗沟特大桥三号墩右侧，再由左至右直线穿行悬崖至峡谷内漫坡，向下修筑S形盘山便道至主桥2#墩处，再由2#墩向1#墩跨沟谷修筑便道。 便道全长约3km，其中路基段长度200m，施工便道2.8km。 3.2 峡谷生机岸便道修筑 生机岸悬崖处岩石构造较为破碎，为保证行车安全，便道修筑需将部分悬崖爆破清除掉，且在悬崖956m标高处有当地村民灌溉用水沟及生活用水管道，在修筑便道同时要保证水沟和管道不被破坏。自老虎沟起，便道标高为982.6m，终点标高为1005.7m，便道道宽度设计为6m，长度为300m，悬崖最高点标高为1020m左右。 1、水沟及管道防护 此处水沟为下游村寨灌溉及生活用水必经通道，因此，为防止修筑便道对此产生的破坏，对悬崖段水沟进行防护，防护措施为: a．在便道修筑前安装生活用水备用管道，管道采用Φ80mm软管，接至施工范围外的安全区域，并且放置于水沟内。 b．管道安装完毕后，对水沟进行防护，采用浆砌片石进行顶面覆盖。 2、悬崖段便道修筑 a．此段采用爆破施工，会对周围岩体造成一定的影响，因此，将优化施工工艺，严格控制装药量，防止造成坍塌。 b．便道宽度6m，内侧边坡设计为1:1.5，尽量减小对边坡稳定性的影响，且对高边坡段施工时，采取一定的边坡防护措施。 c．此处便道与主线路交叉点里程为K76+115,主桥分隔墩中心里程为K76+140，两点距离25m，净距较小，开挖放线时严格注意。 d．此处便道起点至终点，距离300m，高差约10m，坡度3% 3.3施工组织 1、施工机械设备配置 设备名称 投入数量 进场时间 220挖掘机 2台 8月9日已进场一台，8月20日另一台进场 潜风钻 3台 8月20日进场 1.5m3空压机 3台 8月20日进场 2、进度计划 为加快此处便道修建，尽早进入桥梁工程主体施工，由于此处为单一工作面，其它方向无法进入，故采取主体开挖，分段修整结合方式，即主便道快速推进至悬崖段，进行主体的开挖，另台机械后续进行平整、扩宽等作业。 施工进度计划： 施工段落