XXXX站位于XXXX中路结构设计.doc

XXXX站位于XXXX中路结构设计 第一章 工程概况 XXXX站位于XXXX中路，北面为XXXX中央花园，南面、西面、东面均为XXXX住宅小区。车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。XXXX站总长194.3m，标准段外包宽18.9m，主体结构顶板无覆土，底板埋深10.61m(有效站台中心处)，基坑底位于(6-2)粘土层和(7-3)粘土夹粉土、粉砂层中，潜水水位在地面以下0.5～3m。 车站采用明挖法施工，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采取钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用SMW工法桩+内支撑，围护结构与主体结构之间采用分离式。车站主体设全包防水层。 车站总建筑面积为8931.3㎡，其中地面建筑面积为4611.4㎡，地下建筑面积为4319.9㎡。 一、建筑设计概况 1、站位环境 （1）地面现状： XXXX站位于XXXX中路，与花园中路斜交。北面为XXXX中央花园，南面、西面、东面均为XXXX住宅小区。 （2）地面交通现状： 现状道路两侧均为空地，建设条件良好。 （3）地下管线现状 本站站址处地下管线较少，但在正式施工之前需仔细探查，施工期间可采用改移或悬吊等措施，减少对车站施工的影响。 车站周边管线主要有顺花园中路方向、规格为3.4×2.0m的箱涵，一根Φ400的铸铁煤气管，埋深2.4米。本站没有需拆迁的建筑。 （4）两端区间 车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。 2、总平面布置 （1）车站地下（主体）部分 本站为地面站厅、地下一层岛式站台车站。花园中路的北侧设置车站地面站厅，本站乘客直接由花园中路北侧的人行道进入地面站厅内的公共区，不再单独建设出入口。 （2）站厅层 花园中路北侧地面为车站的地面一层站厅层，站厅层分两个部分：站厅公共区和主要的管理设备用房区。站厅层沿路侧布置了车站的站厅层公共区；地面站厅北端布置了车站的主要管理及设备用房，主要有车站控制室、站长室、警务室、公共卫生间、通信、信号设备室和环控机房的部分房间。地面二层设备层，布置了车站的部分管理及设备用房。 （3）站台层 地下一层布置了车站站台层，站台层主要分三个部分：站台层公共区、南端设备用房区和北端设备用房区。有效站台位于车站中部，站台层公共区内设置了2组楼扶梯、一部单独楼梯和一台垂直电梯连接地面站厅层公共区。站台层北侧设备区内布置有照明配电室、排热风室、屏蔽门控制室、废水泵房等，站台层南侧设备用房主要布置有环控电控室混合变电所部分房间及部分环控用房。 3、地质概况 1）工程地质条件 地质资料采用《武汉市轨道交通二号线一期工程Ⅰ标段（金银潭车站至金色雅园区间、金银潭车站、XXXX车站）初步堪察岩土工程堪察报告》，XXXX站场地地势较为平缓，地面高程在19.42～21.96m之间。场区地理位置优越，交通十分便利，场地地貌形态属长江冲洪积二级阶地，深层隐伏老粘土层。 场地地层自上而下划分为五个单元层：第（1）单元层为填土层（Qm1）及塘底淤泥（Q1）；第（6）单元层为第四系全新统冲积（Q4a1）一般粘性土；第（7）单元层为第四系更新统冲、冲洪积（Q3a1+p1）的老粘性土层；第（8）单元层为第四系更新统冲洪积（Q3al+p1）砂土层，下伏（15）单元层为白垩～下第三系岩层（DNK-e）岩层。 根据地质资料，地层层序自上而下依次为： （1－1）杂填土（层顶埋深为现地面，层厚0.5～4.40m）：松散，主要由砖渣、碎石、混凝土地坪、植物根茎、生活垃圾及一般粘性土组成，密实程度差，结构松散，并呈各向异性，场地大部分地段均有分布。该层主要分布于表层。 （1－2）素填土（层顶埋深0.5～2.2m，层厚0.5～3.9m）：黄褐色～褐黄色，松散，主要由一般粘性土混夹少许砖渣、碎石、植物根茎等物质组成，结构松散（局部地段呈稍密状态），并呈各向异性，场地大部分地段均有分向。 （1－3）淤泥（层顶埋深1.0～2.8m，层厚0.4～1.5m）：灰黑色，流塑，富含有机质，偶见螺壳碎片，光泽反应稍有光滑，手摇之有水析出，切面光滑。局部地段零星分布。 （6－1）粘土（层顶埋深1.7～3.5m，层厚0.8～2.2m）：灰色～褐黄色～黄褐色，可塑，含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强。该层主要在AK0+000.00至AK0+426.90右6.8、AK2+412.00左1.O至AK2+720.00右2.5地段分布。 （6－2）粘土（层顶埋深1.3～9.0m，层厚1.4～10.0m）：灰色～褐黄色～黄褐色，可塑/软塑稍密。含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强。该层大部分地段均有分布。 （6－2a）淤泥质粘土（层顶埋深3.2～5.1m，层厚1.3～5.2m）：褐灰色，流塑，含少许氧化铁、云母片、有机质等物质，光泽反应稍有光滑。局部地段（AK0