空调制冷系统与工作原理.ppt

大庆职业学院汽车教研室 冀旺年jiwn654@ 汽车空调构造与维修 主编: 冀旺年 制作: 冀旺年 电 子 教 案 第 3 章 在学完本章后应能：（1）详述制冷循环； （2）掌握制冷循环的基本循环结构； （3）认识和了解汽车空调制冷系统的零部件及位置。 第 3 章空调制冷系统的工作原理  使学生了解制冷剂的四种状态和状态变化的四个过程，掌握制冷系统的结构与管路连接。 第 4 讲 1、制冷循环的四个变化过程及功能 制冷剂的四种状态;制冷剂状态变化的四个过程 2、空调制冷系统的结构与管路连接 空调系统制冷管路及连接; 二种空调制冷系统的结构与连接 教学重点: 制冷循环的四个变化过程及功能 ； 教学难点: 制冷系统的结构与管路连接 制冷剂在制冷管路中的循环叫做制冷循环。 空调系统工作时，制冷剂在制冷管路中的状态并不是一成不变的，在管路不同地点，制冷剂状态也不相同，一般为4个状态，即高温高压气体、中温高压液体、低温低压液体和低温低压气体，见图3-1和图3-2所示。  3.1 制冷循环的四个变化过程及功能 3.1.1 制冷剂的四种状态 1-高压侧压力表；2-歧管仪表座；3-检测软管；4-压缩机；5-冷凝器；6-离合器；7-膨胀节流管；8-蒸发器； 9-集液干燥器；10-低压侧压力表 图3-1 节流管（阀）制冷系统各段中的制冷剂状态示意图 恒温膨胀阀（TXV）或膨胀节流管（FOT）控制了流入蒸发器的制冷剂流量并使系统的高压侧与低压侧得以分开。 压缩机提高制冷剂气体的压力和温度从而使系统的高低压两侧隔开。 正是因为制冷剂在管路的不同区段有不同的状态，在蒸发器内吸收热量，在冷凝器内放出热量，当制冷剂完成了4个状态的转化（即完成一个制冷循环），才实现了热量的传递和降温制冷功能。 1-高压侧压力表；2-歧管仪表座；3-检测软管；4-压缩机；5-冷凝器；6-离合器；7-贮液干燥器；8-视镜；9-恒温膨胀器；10-蒸发器；11-远程感温泡；12-低压侧压力表 图3-2 恒温膨胀阀制冷系统各段中的制冷剂状态示意图 虽然制冷系统的管件大小在各汽车上稍有区别，但是制冷剂在管路中不同地点的状况，对所有系统而言则基本相同。 正因如此，给制冷系统的检查维修与控制提供了思路。所以，在制冷系统的高、低压区分别装了高低压压力检测口、高低压压力传感控制器和高低压压力保护器；在制冷系统的高、低温区分别装了温度传感控制器和保护器。正是这些诸多的传感器、控制器、保护器等，才使汽车空调实现了自动化，而且自动化程度越高，传感器、控制器、保护器等越多。 从蒸发器流出的气态制冷剂经干燥后又被吸入压缩机进行下一次制冷循环。图3-4示出汽车中制冷循环过程。这样，利用有限的制冷剂在封闭的制冷管路中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，从而使制冷剂在压缩机的驱驶下循环流动，且不断地在蒸发器处吸收热量，到冷凝器处又放出热量，使车内的空气温度下降，达到制冷功能。 车厢内的空气，被吸去热量后，包含在空气中的水分降温而成为水被放出。所以，车厢内空气变成除湿的干燥空气，达到除湿功能。 3．膨胀过程 冷凝后的液态制冷剂经过节流管（阀）或膨胀阀，由于节流管（阀）或膨胀阀的节流作用，使其两侧的气体压力不同，一侧为高压区，另一侧为低压区。制冷剂从高压区进入低压区，其后体积突然变大，其压力和温度急剧下降，变成低温低压的湿蒸气（雾状的液体）。制冷剂靠膨胀阀或节流管的作用被送出，又流向蒸发器。 4．蒸发过程 低温低压的湿蒸气进入蒸发器中不断吸热汽化转变成气态制冷剂，使蒸发器周围空气的温度下降。由于制冷剂在蒸发器管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风温度，所以通过热传递，它能自动吸收蒸发器管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果。 图3-4 制冷循环 休息一会 汽车空调系统的各总成部件一般分散安装在汽车的各个部位，如压缩机与发动机连成一体，冷凝器与贮液干燥器安装在车架前端上，而蒸发器又装在乘室内（空气分配箱也称空调总成中）等。汽车（乘用车）上空调系统零部件的位置，参见图3-5所示。需要说明，汽车不同，汽车上的空调系统及零部位一般也有所不同。  3.2 空调制冷系统的结构与管路连