第5讲：城市对外交通体系规划.ppt

第五讲 城市对外交通规划;一、城市对外交通概述;2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播;3、对外交通方式的选择原则 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地 ;二、铁路交通场站规划;3、铁路场站的分类 按使用性质分： 客运站： 客运站的业务主要分为旅客乘降、行李包裹、邮件输运三部分。 客运站场由站台(包括基本站台和中间站台，以及跨线的天桥 或地道)，到发线及终端式客站的机车走行线组成。 货运站： 货运站为城市的多方货主服务，货物可以是整车的，也可以是零担的。 综合件货站办理单位或个人托运的零扭货运，或是办理工厂企业、储运单位托运的整车货运。 货站由车场和货场两部分组成。车场主要办理货物列车的到发、调今，取送到各装卸区的货物车辆等作业。货场主要进行货物的装卸。 城市货站位置应接近货运集散点，到发为主的货站应接近服务地区，中转为主的货站应接近编组站，港口、码头应在其仓库区设专业性货站或专用线。货站应有便利的城市交通，石油、危险品等货站应设在城区的下风向和下游地区。;专业站： 城市铁路运输的货物通过专用线进行输运。专用线主要承担整车或整列的大家货物的运输，对象是单一的货主。 编组站 编组站是为货运列车服务的专业性车站。它们业务范围可以分为四个方向：解体(把车辆分发到各地区或厂矿、码头、货站)；汇集(城市各地区来的车辆集编发往各地)；甩挂(直通列车车辆的零只甩挂)；改编(路网间的转换)。 枢纽站： 是一个或几个车站及其联络线组成的整体，其任务是办理各线间大量转线及编组业务．编组站是它们的标志，它对枢纽结构起重大作用。铁路枢纽的基本形式有一站式、顺列式、三角式、十字形、并列式、环行六种。 按在线路中的位置分： 尽端站 通过站 混合站 按布置性质分： 纵列式、横列式、半纵列式;9;4、铁路场站在城市中的布置原则 铁路站场、线路与城市的关系 客、货、城同侧 按这种形式，铁路从城市一侧通过，城市不受铁路的干扰和影 响。客站接近城市生活居住用地，主要客流不跨铁路，对乘客比较方便。这种布局方式在规模不大的工业城市比较适用。 客、货对侧，客、城同侧 城市的主要客流不跨越铁路。其他客流用立交跨越铁路。 客、货对侧，货、城同侧 为防止大量客流路越铁路，职工多的单位与城巾的主要生活区安排在问侧，与货场同侧，少量的职工和旅客通过立交跨越铁路。 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站;与城市或市中心的距离 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。; 铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式 客运站的等级 按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类： ; 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站