第三章： 汽车节：能技术与原理.ppt

无级变速器的特点： （1）由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 （2）无级变速器的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 （3）无级变速器传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速器，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。显然这个会造成油耗增加。 L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。 AMT： 在机械变速器(手动车)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动档国产化将重点发展AMT。 双离合变速箱 双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱合二为一，建立在单一的系统内。因为它有同步器，所以更像一台手动变速箱，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 奥迪S-Tronic双离合变速箱 国内在售车型：TT(6挡)、Q5(7挡)、S4（7挡)、S5(7挡) 大众DSG之外，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST、菲亚特DDCT、奔驰、本田等厂家的DCT 3.2.2 减小汽车行驶阻力 地面滚动阻力 空气阻力 坡道阻力 加速阻力 减小汽车的滚动阻力和空气阻力以及坡道阻力，对节约油料，提高汽车燃油经济性很有意义。 1. 减小汽车的滚动阻力 决定滚动阻力的因素：路面状况、行驶车速、轮胎结构、传动系统、润滑油料等。 第三章 整车的节能原理与技术 一. 汽车燃油经济性（评价指标、计算依据） 二. 整车的节能技术（传动系、行驶阻力、整车质量、超越离合器和润滑油） 3.1 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性：汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力，是汽车主要使用性能之一。 3.1.1 汽车燃油经济性的评价指标 评价汽车燃油经济性的指标有： 比油耗ge（燃料消耗率）：发动机单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量，单位（克/千瓦小时） 每小时耗油量Gt：发动机每小时所消耗的燃料质量，单位（千克/小时） 每公里油耗Gm：每行驶1KM的燃油消耗量，单位（升/公里） 每升燃油行驶里程：汽车每消耗1L燃油可行驶的里程数，单位（公里/L） 百公里油耗Q：表示汽车每行驶100KM所消耗的燃油量，单位（升/百公里）；客车的常用油耗指标。 百吨公里油耗Qt：汽车在运输过程中每完成100tkm运输量所消耗的燃油量，单位是（升/百吨公里）；货车的常用油耗指标。 欧洲经济委员会ECE规定百公里燃油消耗量计算方法: 美国环保局EPA规定百公里综合燃油经济性计算方法： 1. 等速行驶工况燃油消耗量计算 Be：燃油消耗率（克/千瓦时）,是通过等速行驶车速及阻力功率，在万有特性图上（利用插值法）确定相应的燃油消耗率。 ：燃油的密度，汽油取6.96~7.15千克/升， 柴油取7.94~8.13千克/升 3.1.2 汽车燃油经济性的计算 2. 等加速行驶工况燃油消耗量计算 汽车做等加速行驶时，发动机除了提供等速行驶所需功率外还需要提供为克服加速阻力所消耗的功。 每一小段终了时油耗 从Va1—Va1+1km/h所需油耗 以此计算各个时刻单位时间油耗… 整个加速过程中的燃油消耗量（单位mL） 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 等减速油耗=等减速行驶时间*怠速油耗 ：怠速燃油消耗量 4. 怠速停车时的燃油消耗量计算 5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量 ts为停车时间 3.1.3 装有液力传动装置