日本道路桥规范.doc

日本道路桥规范·条文说明 Ⅴ　抗 震 设 计 篇 1996年12月 社团法人 日本道路协会 序 道路是用来运送人、物的最基本又最普遍的交通设施。同时它在均衡国土发展、击活地方社会、改善生活环境等方面发挥着重要的作用，而且它还具有多种功能。 日本的道路建设，从始于1954年的第一个道路建设五年规划积累到现在，取得了众所周知的稳步发展。但是由于机动车的发展快于道路建设，即使现在道路建设在质与量上仍显得不足。 另外，面对高龄化、信息化、国际化等形势，为即将到来的高龄社会进行储备，为使人民生活更有活力更加丰富，也需要建设有效率的功能完备的道路网，以适应社会对道路建设的新要求。 因此，建设省在以1993年为初年度的第11个道路建设五年计划中，力图推进以丰富生活、创造有活力的地域、开发良好环境为目标的道路事业。 由于日本地形陡峭，河川众多，城市部分的土地被高度利用，空间制约形势严峻，而桥梁又是道路建设中不可缺少的构造物，所以必须采取切合实际的建设方法。 特别是在1995年1月17日的兵库县南部地震中，作为避难路和紧急物资运送线的道路、桥梁受到毁坏，对地域社会产生极大影响，因此，建设抗灾性强、可信度高的道路交通网从来没有象现在这么迫切。 日本道路协会在1990年发行了《道路桥规范·条文说明 Ⅴ抗震设计篇》。基于1995年兵库县南部地震的受灾教训，根据建设省向相关单位颁发的「关于兵库县南部地震受灾道路桥修复办法」以及有关桥梁抗震设计的新的调查研究成果，又适值改版，所以颁发了这次的《道路桥规范·条文说明 Ⅴ抗震设计篇》的改订版。 希望正确理解本改订版的主旨，更进一步地推进高质量的桥梁建设。 1996年12月 日本道路协会会长 荻 原 浩 前 言 《道路桥规范 Ⅴ抗震设计篇》作为「桥、高架道路等的技术基准」在1980年被制定出来。它反映了1977年制定的建设省新抗震设计法（讨论案）的研究成果，是1971年的「路桥抗震设计指南」的改版。 在1990年，引入基于桥梁支持地层的振动特性及静力框架法的桥梁抗震计算法、钢筋混凝土桥墩的地震时保有水平耐力的检验法，以1980年以后的桥梁抗震设计的调查研究成果为基础，对《道路桥规范 Ⅴ抗震设计篇》进行了改版。 1995年1月17日发生的兵库县南部地震是关东大地震以来各种构造物受灾最大的一次地震。至于桥梁，以桥墩倒坏、落梁为首，多数桥梁受灾严重。地震之后的1月20日，受建设省的委托，设置了由耐震工学·桥梁工学的专家们组成的「兵库县南部地震道路桥震灾对策委员会」，对探明受灾原因等进行了研讨。委员会审议了地震动态特性解析、受灾构造机理的讨论结果等，最后整理成1995年3月的中期报告和同年12月的最终报告。委员会在关于今后抗震设计应研究的事项上，提出了①设计地震力与桥的抗震性、②构造部件的地震时的变形能力以及震动耐力、③动态解析法的活用、④免震设计、⑤支座、⑥落桥防止构造、⑦地基液化以及与之相伴的地基流动、⑧桥梁作为一个整体时的抗震性合计共八个方面的课题。 1995年2月27日「兵库县南部地震受灾道路桥修复办法」经由上述委员会审议，由建设省向相关单位作了通知。在修复办法中，以提高各构造部件强度的同时提高其变形性能、使桥梁作为一个整体进行抗震为目标，在设计时增加了基于震度法的地震时保有水平耐力验算。在此基础之上，还规定即使遭受到兵库县南部地震所观测到的最大地震动也能抵抗的构造要用动态解析法进行验算。 另外，1995年5月25日，作为桥、高架道路等的技术标准（道路桥规范）改版之前的临时措施，建设省通知相关单位：全国范围内正在实施的新桥的设计以及既有桥梁的加固要根据道路级别、构造、功能以 [加固指南] 参考。 基于这样的背景，桥梁委员会于1995年4月在总括小委员会的下面设置了震灾对策特别分科会，在采用临时措施[加固指南]的同时，推进必要的调查研究，进行[道路桥规范Ⅴ抗震设计篇]的改版工作，从而带来本次的刊发。 主要的改订点有以下几点： 根据内陆直下型（内陆断层处发生的地震）地震对构造物有影响的观点，以及考虑到截止目前为止所观测到的最强内陆直下型地震动----1995年兵库县南部地震，规定在旧有设计地震力的基础上增加新的设计地震力。 在根据旧有的震度法进行抗震设计的同时，对受地震影响较大的桥墩、基础、支座、落桥防止系体系等的构造部件，改为根据地震时保有水平耐力法进行耐震设计。 为了正确掌握考虑了构造部件非线性的桥梁地震时的运动，有必要进行动态解析。考虑到这点，在规定使用动态解析的地震输入的同时，修改了解析模型及解析法、根据