海洋客滚船技术设计.doc

前 言 船舶设计是一门综合性的科学技术，必须从港、航、船整个系统着眼，不能只考虑单船的技术经济性，而要使整个系统的经济效益好。 一艘船的设计，依据设计任务书，经过大量而详细的设计计算和绘图，提供船舶建造和使用所需的全部图纸和技术文件，工作量大，涉及面广。设计人员必须认真、细致地做好每一步工作，才能保证整艘船的设计质量。 这次的毕业设计主要工作：船舶设计阶段中的初步设计 初步设计是按设计技术任务书进行的，是船舶设计的主要阶段。 在这个阶段里，要确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目，如船的主尺度和排水量、船体型线、建筑型式及总布置、结构设计，主辅机及主要装置系统等等。同时要进行船舶主要性能计算，绘制型线图、总布置图、中剖面图结构图等主要图纸，编制出全船说明书和材料设备清单。 这个阶段所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据此判断设计船在技术上及经济上的合理性、可靠性及满足任务书各项要求的程度，并作为审批的依据。 这次设计的题目为海洋客滚船技术设计，载重量为78车位的载货汽车，本船主要是为印度尼西亚的爪哇岛与苏门达腊岛之间进行客滚运输而设计、建造，主要用于载运旅客和车辆。本船为全钢质电焊结构、双机、双桨、双舵、中艉机型、双连续甲板的客滚船。本船设计为连续上层建筑和甲板室，有球鼻艏。本船在艏艉及右舷靠艉设有供汽车上下船舶之用的跳板，全船设两层车辆停放甲板，其中第一层载车甲板面积约1300m2，第二层载车甲板的面积约900 m2。 设计方法：主要是采用母型改造法，广泛收集优秀母型船资料（如船舶类型、主尺度系数和排水量、航速及型值等等）并加以整理和保存，然后根据任务书的要求，针对新船进行对母型船参数的选取和参照，最后通过一定的改造措施，提取母型船优秀的因素，并集中起来，便得到新设计船的所用的主要要素的数据，然后进行一系列的设计工作。 设计目的:通过对海洋客滚船的初步设计，了解船舶设计的内容和步骤，并再熟悉在学校学习的有关设计方面的专业书籍，能够将这些参考书有机的联系结合起来，加以综合运用，同时了解国内的船舶建造和法定检验规范，对船舶设计有进一步更深刻的认识，掌握船舶设计的任务，组成与设计要求；能够制定设计布置设计步骤，进行设计的相关计算；会编写船体说明书和计算书； 设计指导思想 （1）认真贯彻国家的技术政策； （2）熟悉并遵守各项规范和公约； （3）认真做好调查研究； （4）注重在借鉴与继承的基础上创新； （7）采用逐步近似的方法，逐步深化，最终使设计结果接近最佳组合。 设计的新船应达到以下基本要求： 适用、经济、安全可靠、美观。 本设计应解决的主要问题 （1）明确相关政策及设计规范 （2）熟悉原始资料及对滚装船船体和船舶机械特点进行分析 （2）确定设计核心 （3）选择设计方案，绘制草图及成图 （4）最佳方案的选择 （5）详细的设计分析与计算 （6）编写计算书 （6）系列标准的讨论 对海洋客滚船设计标准系列的探讨： 客滚船，是当今世界造船行业中的高精尖产品，因制造技术难度极大，与LNG液化气船一道，被誉为造船领域里两颗最耀眼的明珠。长期以来，客滚船建造基本上由欧洲船厂所独霸，即使是日本、韩国这样造船工业相对发达的国家，也极少尝试建造。这种船是连接陆岛之间客货运输的理想船舶，通常造价昂贵。 单说滚装船时，并非指客货混装的船舶，有只装轮式货物（一般来说是车辆）的全货船，比如我们常说的PCC（pure car carrier），这种船里较大型的有5-6层甲板，内部结构很像停车楼，是专为运输新车而设计的，船上没有客舱。国内较常见的是叫“客滚船”，即客货混装的滚装船，象大连到天津的渡轮。还有一些过江的汽车轮渡，也属于这种船。 滚装船最大的特点就是车辆可以直接驶上/驶下。从结构上说，这种船也比较特殊，除了船尾或者船侧有跳板（立起来时就是舱门）外，最大的特点就是全通甲板，即甲板从船头到船尾是完全贯通的，没有横向的水密舱壁。IMO最近一次对大型客船安全的全面审议从2000年开始。考虑到以往大型客船事故中的惨痛教训和大型豪华邮轮的快速发展，IMO认为有必要对现行的客船安全标准进行全面审议，审议过程充分考虑大型豪华邮轮的特点，在定期更新和最大限度的预防事故发生的前提下，使客船结构设计的残存能力更强，发生事故时，保证舱内乘客安全抵达港口或得到救援。经审议，IMO在2006年召开的MSC 82上通过了一系列与客船安全有关的SOLAS公约修正案。 SOLAS2006修正案的主要内容包括“客船安全中心”、“固定式探火和失火报警系统”、“海难界定、安全返港及安全区域”和“火灾后应保持运行的系统设计衡准”，客船上所有舱室内均应有辅助照明，并清晰显示出口，替代设计和布置等方面要求。 所以我们在设计客滚船时，应从其安全、美观、经济等方面来考虑，争取用最