港珠澳大桥规模及规划慨况.doc

港珠澳大桥規模及規劃慨況 郑定宁 (香港特区路政署港珠澳大桥香港工程管理处处長) 摘要 建设中的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港特别行政区、广东省珠海市及澳门特别行政区三地。预计建成后，这世界级跨海信道将有助解决三地之间的陆路客货运输要求。三地政府亦同时展开各自属地内的口岸及接线工程，将大桥跨境车辆接驳至属地内的高速公路。香港境内更规划屯门至赤鱲角连接路及屯门西绕道等二个工程项目，贯通香港口岸至现已通车的港深西部公路，从而经深圳湾公路大桥，直达深圳蛇口。连贯深圳、香港、珠海及澳门等地，构建一个庞大的重要的1小时交通、生活、经济圈及城市群。上述工程项目规模宏伟，技术含量复杂，加上三地各方面环境制约条件，所以要厘定道路线走向方案的难度极高。因此，本文旨在聚焦各相关公路工程走线的选划综合分析，藉此制定既能满足三地发展要求，又可刻服各种环境制约条件限制，且富成本效益的路线走向推荐方案。 关键词 港珠澳大桥 珠海侧接线 香港接线 香港口岸 屯门至赤鱲角连接路 屯门西绕道 路线走向方案 1. 概况 港珠澳大桥是特大型跨海信道跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港特别行政区大屿山?石湾、广东省珠海市的拱北和澳门特别行政区的明珠。大桥通过广珠西线与广东西部高速公路网相连，形成一个快速便捷的陆路运输信道，使香港、澳门与粤西地区至西南地区省份直接相连，加速粤港澳融合，推动区域内产业结构调整，营造区域经济多赢局面，以及持续发展。为了进一步发挥港珠澳大桥的效益，将以为香港口岸人工岛为交通枢纽前往毗连的香港国际机场，或经拟建的屯门至赤鱲角连接路及屯门西绕道，前往新界西北及经深圳湾公路大桥，直达深圳蛇口。整个道路网络将连贯深圳、香港、珠海及澳门四地，构建一个庞大的重要的1小时交通、生活、经济圈及城市群。（见图1）。 港珠澳大桥工程项目按双向六车道设计，包括29.6公里海中桥隧(含在内地水域内6.75公里隧道及隧道人工岛)、12公里香港连接路、13.9公里珠海接线、0.3公里澳门接线及在三地各自的口岸设施。2009年12月开工，预计2016年竣工（见图2）。双向四车道的屯门至赤鱲角连接路长约9公里，包括一条5公里穿越龙鼓水道的海底行车隧道和在隧道两端长约4公里的高架道路。而屯门西绕道亦是双向四车道，长约8.4公里，包含7.4公里穿山隧道及在隧道两端共1公里高架道路。 1.1 自然条件 大桥位于珠江口外伶仃洋海域，北靠亚洲大陆，南临热带海洋，其独特的地理环境位置和典型的亚热带海洋性季风气候，致使该地区天气气候复杂多变，灾害性天气频繁。据统计从1949～2003年共55年间在广东中部（阳江～惠东）一带沿海地区登陆的热带气旋有101个（其中达到台风量级的49个），年平均1.84个，其中13个年份达3个以上，最多的1999年达6个，正面袭击拟建桥位或对桥位会产生严重影响的台风有19个。珠海气象站和澳门站年平均风速分别为3.1米/秒和3.6米/秒，香港横澜岛测风站因位于珠江口外的海岛上，年平均风速达6.3米/秒。最大阵风香港天文台记录为71.9米/秒，香港横澜岛为65.0米/秒，珠海站44.6米/秒，澳门站为58.6米/秒，桥位处120年一遇设计风速达50.6米/秒。 工程区水域宽阔，水下地形具有中、西部宽浅、东部窄深的显著特点，水深在2米～18米，桥区滩槽冲淤缓慢，海床稳定性好。潮位逐时变化，流速不大。三地最高潮差3.0米~3.6米，最高潮位2.5米~3.5米，平均高潮位1.05米。 1.2 通航技术标准 航道多，船舶密度大，通航等级高。桥区共有伶仃西航道、铜鼓航道、榕树头航道、大濠水道、青洲航道、江海直达轮航道、九洲航道等航道（见图2）。桥区各水道现状、船舶运输流量和通航船舶等级分别为：大濠水道300艘次／天，最大通航10万吨级船舶（减载）；铜鼓航道120艘次／天，最大乘潮通航5000吨级船舶；榕树头航道约200艘次／天，最大通航3万吨级船舶；青洲水道约200艘次／天，最大通航5000吨级船舶；九洲和青洲之间的江海直达航道约300艘次／天，最大通航3000吨级船舶；九洲港出港航道110 艘次／天，最大通航3000吨级船舶。此外，桥区还有吨位在几十吨到300吨之间的渔船和游艇船舶，这些船舶没有固定航线，但流量很大，约在1500至2000艘次／天。港珠澳大桥各通航孔净空尺度详见表1。 表1港珠澳大桥各通航孔净空尺度表 通航孔所在航道 通航吨级 (t) 通航 孔数 净空高度(m) 净空宽度(m) 备注 青洲航道 10,000 1 42.0 318 双向单孔 九洲港航道 3,000 1 32.5 180 双向单孔 江海直达船航道 3,000 2 24.5 175 单向双孔 香港侧航道 1,500 2 41.0 100 单向双孔 各小船航道 500