焦化行业安全事故案例汇总.doc

事故案例是前车之鉴，汲取鲜血 和生命换来的教训，不让悲剧重演。 1、熄焦车与电机车脱节事故 2、煤塔空仓影响出焦的事故 3、掉炉门事故 4、铲车撞人事故5、皮带运输责任事故 6、蒸汽烫伤7、炼焦车间钢板坠落伤害事故 8、炉门站卷扬机滚筒飞出事故9、变电站核相跳闸事故 10、2#电捕配电柜起火事故 11、红焦推到熄焦轨道事故12、烫伤事故 13、硫酸烧人事故14、“图省事，至丧命”事故 15、阀门不严煤气泄漏着火事故 16、推焦事故17、装煤车挤死人事故18、开车伸头死亡事故19、拦焦车挤人事故20、违章操作事故21、交接班不清造成的事故22、除尘车撞安全档事故23、滑轮绞手事故24、油罐跑油事故 25、煤气中毒事故26、煤气鼓动风机着火停机事故27、运焦皮带及通廊着火事故28、焦炉地下室煤气管道泄漏煤气爆炸事故29、电捕焦油器爆炸事故30、饱和器回流槽起火事故32、清理上升管被烧伤事故 33、拦焦车被烧事故34、氨水槽爆炸事故35、洗油再生器残渣烫人事故 1、熄焦车与电机车脱节事故 事故经过： 2006年11月16日早班(乙班)，5:30分熄焦车出1#炉10#炭化室焦炭，熄焦车司机王某开车行驶至熄焦塔正常熄焦，熄完焦后5:35分开车准备出熄焦塔到晾焦台，熄焦车与电机车连接，接手脱节，造成熄焦车连接处三根风管活结拉断，影响1#炉15#晚点2小时20分、20#晚点30分，2#炉33#晚点2小时30分、38#晚点2小时、43#晚点30分，8:10分处理完，出焦正常。 事故原因： 1)新制作的熄焦车接手与电机车接手不配套，中心线高度相差30mm。 2)熄焦车钩头没有减震器弹簧、硬碰硬造成。 3)熄焦车与电机车连接钩头闭锁装置失灵、没有达到闭锁效果。 4)操作工点检不及时没有及时发现。 预防措施： 1)熄焦车与电机车连接钩头全套备件，进行更换。 2)在熄焦车与电机车之间安装安全保护链，防止脱钩。 3)加强岗位设备点、巡检，对存在的问题或发现的问题及时处理。 2、煤塔空仓影响出焦的事故 事故经过： 2004年12月22日18:00至次日凌晨2:10，在炼焦一车间出现了煤塔空仓，影响出焦的事故。 炼焦一车间乙段配煤工，接班后按正常操作上煤，18:00时左右，发现1#主焦仓下煤逐渐困难，便电话通知段长，段长随后电话询问备煤1#主焦仓存煤，告知还有300多吨左右，先排除存煤少，压不下煤的原因。18:10分段长调来其他岗位人员2人协助处理，用空气炮轰、钎子透、大锤振的办法，但效果不明显，入仓煤始终少于出仓煤。至23:50分，煤塔余煤用尽。导致丢焦3孔，乙段4点班共上煤108吨。24:00丁段接班，段长调来3人，积极组织上煤，但仍然采用上述办法，下煤情况依然时断时续，1:04分主任接到调度指挥中心电话，从值班室来到配煤现场，2:25分，副主任接到电话从家中赶到。根据现场实际情况判断分析，认为蓬仓原因是煤块冻结堆积所致，最好的解决办法是加热，决定采取用铁钎绑棉纱沾汽油，点燃伸入仓内烘烤加温的办法处理。烘烤20分钟后，随着仓内温度逐渐升高，冻结的煤块陆续下落。4:10分，下煤逐渐正常，已能满足生产需要。问题得到解决。丁段零点班共上煤220吨。在这次煤塔空仓事故中，导致炼焦一车间12月22日生产计划3孔没有完成，23日因结焦时间不够丢焦孔数10孔。生产秩序、推焦系数被破坏。 事故原因： 1)工作现场温度过低，造成煤与仓壁冻结，煤块堆积。 2)操作工处理故障方法不灵活，没从根本上解决问题。 预防措施： 1)在配煤室内添置焦碳炉，提高室内温度。 2)交接班停皮带时间不宜过长，防止仓壁冻结。 3)车间领导及各位段长要随时掌握每天上煤情况，根据上煤量，及时采取预防措施。 3、掉炉门事故事故经过： 2008年9月4日中班20:45分推焦车司机接到摘门信号后进行摘门操作，松丝、提钩回收移门机动车准备让出炉工清炉门框，行车过程中发现炉门钩未钩住炉门提钩槽，遂向回打车想重新进行提钩操作；移动移门机时炉门由于未挂好掉到机侧平台，后通知班长和调度进行处理。事故原因： (1)操作不精心，晚上视线不好。 (2)单独操作，出炉工未在现场调度。 预防措施： (1)加强操作，加灯以增加光亮度。 (2)加强配合，摘门操作时出炉工必须在场进行确认，并摆手示意，司机方可进行摘门操作。 4、铲车撞人事故事故经过： 某日凌晨，铲车司机在煤场西边推完瘦煤后，要去南侧推刚刚卸完的另一车煤。发现电线杆处有装卸工，鸣笛警示，装卸工离开后，继续向南启动行驶，约1-2米，听到有人喊：车下有人。赶紧倒车后跳下车查看，发现一人躺在车下，头部受伤，经120急救中心现场紧急救护和送往医院抢救无效死亡。经确认工亡者是制样室员工王某，铲车在行进过程中大铲左角碰到王某右后脑，造成伤害。