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中国重汽变速器产品亮点介绍 中国重汽集团HW系列变速器是中国重型汽车集团有限公司借鉴国内外先进变速器设计经验,历时6年时间，专门针对中国用户研制而成的新型变速器。 目前主要有HW18709、HW20716两种。 HW变速器 HW换挡手柄挡位牌示意图 HW18709 HW20716 结构原理 HW18709变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个挡，副箱有2个挡，一共组成9（4 × 2+1）个前进挡和一个倒挡。主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。 HW20716采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，主箱4个挡与后副箱2个挡传动形成8个前进挡，再经前置的插分挡插分形成16 （2×4×2）个前进挡和两个倒挡。 主变速器为手操纵，前、后副变速器为气操纵。 结构原理 HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构，两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速机构后输出，从而实现动力的传递。 主要结构特点及优点一 主箱双中间轴结构，副箱行星机构，承载能力大。 主箱双中间轴结构：对称布置的双中间轴使输入轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。 副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星轮同时进行啮合，承载能力更大。 主要结构及优点二 主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。 主要结构特点及优点三 主箱内无同步器，用啮合套换挡。 啮合套与相应的齿轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动，从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了主箱的故障率。 同步器可以保证挂挡平顺，减轻驾驶员 劳 动强度，但是同步器寿命有待提高，尤 其是重卡用变速器转动惯量大，很容易造 成同步器损坏，该问题在世界范围内也没 有得到有效解决。 1．滑套 2.主轴齿轮 3.主轴 主要结构特点及优点四 副箱同步器的同步环采用钢基喷钼，具有摩擦力大，寿命长的特点；主、副箱互锁机构的应用，能够有效保护副箱同步器。 （当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡。） 主要结构特点及优点 互锁、自锁、倒挡锁、双H驱动、空挡传感器、倒挡传感器集中在小盖上，结构巧妙，挡位清晰，换挡灵活，使用更加可靠。可实现单杆、双杆操纵。 自锁结构 操纵机构的自锁装置传统上使用钢球自锁结构，存在容易磨损的现象。该变速器采用扇形自锁块及自锁销轴进行自锁，并且利用扇形自锁块及壳体进行限位。 互锁结构 互锁是采用互锁叉来实现，当在某一挡位空挡位置上时，只有该挡位拨块正好对准互锁叉凹槽，其他拨叉轴上拨块正好被互锁叉内壁挡住，被锁止在空挡位置，从而达到互锁，互锁效果好。 倒挡锁 双H阀 当互锁叉随换挡轴做选挡运动时，驱动双H阀的球面滑柱，从而实现高低挡的转换 。 采用的新结构双H阀，有效解决了其他产品双H阀漏气故障率高的缺陷。 主要结构特点六 取力器由主箱中间轴驱动，可实现空挡取力，并且在倒挡状态也能保证正常的输出旋转方向。 主要结构特点七 大的速比范围（9挡：1～12.68，16挡： 1～15.59）和强制润滑系统，使该系列变速器爬坡能力强、能适应