西屋公司OVATION型集散控制系统说明.ppt

西屋公司的OVATION型集散控制系统说明 京泰汽机专业 本机组提供的DEH控制系统将西屋分散系统OVATION与高压抗燃油结合来控制通过汽机的蒸汽流量。 一、本系统由下列五个主要部分组成。 1 控制器； 2 操作员接口； 3 蒸汽阀伺服油动机； 4 EH供给系统； 5 危急遮断系统。 电子控制器 电子控制器包含了系统中所有的电路及存贮元件，如逻辑、设定、信号输入卡、放大器、自动控制及手动控制。它根据设定值及汽机反馈信号进行基本的计算，发出输出信号控制阀油动机。控制器的硬件由微处理器为基础的OVATION控制器组成。OVATION控制器能执行汽轮机控制过程中的各个功能（如：超速保护控制器、操作员自动控制器、转子应力及自动汽机控制器）。输入及输出信号由装在卡箱里的I/O卡处理。控制柜还包含电源及用于接线的端子排。 操作员接口 操作员接口是整个机组的控制中心，通常位于控制室内，接口为一个键盘，它控制一个显示器。通过键盘就可以得到预先设计好的图像。通过这些图像，操作员可以了解汽机各部分的运行情况。并且通过这些图像，操作员所有的动作都可以接受。这些能力包括将汽轮机控制转到像自动调度系统（或中央锅炉控制）及自动同步器一类的遥控接口。 电子控制器将汽机转速、功率信号与操作者设定的目标值比较以确定蒸汽阀门的位置。 蒸汽阀油动机 每个蒸汽阀的位置是由一个油动机控制的，油动机包括一个液压缸，用油压作用开启和弹簧作用关闭。油缸与一个控制块相连，控制块上装有截止阀、溢流阀和逆止阀。加上另外的元件形成两种基本类型的油动机组件。 再热主汽门油动机使阀门仅处于全开或全关位置。高压油通过一节流孔供到油缸活塞下部腔室。此腔室的油压是由一个先导控制的卸载阀控制的。当汽机自动停机机构复置后，卸载阀关闭，在油缸活塞下面建立起油压，开启再热主汽门。一个供试验用的电磁阀，开启卸载阀，通过节流孔泄油，以便试验时将阀门慢慢地关闭。 主汽门和调节汽阀油动机可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要。油动机装有一个伺服阀和一个线性位移变送器。高压油经过一个10微米的滤网供给伺服阀，伺服阀根据来自伺服放大器的信号去控制油动机的位置。LVDT输出一个正比于阀位的模拟信号，并且反馈到控制器以组成一个闭环控制回路。来自控制器的阀门试验信号使主汽门和调节汽阀动作。 截止阀用于油动机包括液压油缸在内的零部件的在线维修。逆止阀可阻止回油或危急遮断油路倒流。 危急遮断系统 位于前辆承座上的隔膜阀，它提供了高压抗燃油系统自动停机危急遮断部分和润滑油系统的机械超速和手动遮断部分之间的接口。从机械超速和手动遮断总管来的润滑油供到隔膜阀的上部，使其克服弹簧力将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油的泄油通道。一旦机械超速和手动遮断总管中的油压消失，如由一个遮断动作引起的，就会使弹簧开启隔膜阀，泄去高压抗燃油而停机。润滑油和抗燃油彼此相互不接触。 装在前轴承座上的危急遮断控制块中装有六个电磁阀，其中四个电磁阀是自动停机遮断电磁阀（20/AST）。在正常运行时它们被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断总管中的抗燃油的泄油通道，使所有蒸汽阀油动机活塞下的油压建立起来。当电磁阀打开，则总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。20/AST电磁阀组成串并联布置，提供了双重的保护性，每个通道中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。 引起停机的压力开关和传感器有：轴承油压低、EH油压低、推力轴承磨损过大，冷凝器真空低、超速以及一个用户停机手段。 其余两个电磁阀是超速保护控制器电磁阀（20/OPC）。它们是受DEH控制器的OPC部分控制的，被布置成并联，在正常运行时关闭。在关闭位置，OPC电磁阀封闭了OPC总管油的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的油动机活塞下建立起油压。一旦OPC动作，如转速达103％额定转速时，电磁阀打开，使OPC母管油泄放，导致快速卸载阀开启，使调节汽阀和再热调节汽阀快速关闭。 在自动停机危急遮断油路和OPC油路之间的逆止阀维持了在自动停机危急遮断总管中的油压，使主汽门和再热主汽门保持开启。当转速降到额定转速的103％以下时，电磁阀将关闭，再热调节汽阀将会重新开启。调节汽阀仍保持关闭，因为转速仍大于额定转速。当转速降到额定转速，调节汽阀将参与汽机控制，使机组保持在额定转速。 EH油供给系统 EH油供给系统的功能是根据来自电子控制器的电指令信号，提供油动机动作的驱动力，使汽机蒸汽阀处于一定的开度位置。EH油介质是三芳基磷酸脂，它具有良好抗燃性能和化学稳定性。 EH油储在一个不锈钢的油箱内，油箱上装有两套油泵、控制器、滤网和热交换器。系统的双重布置使得一台油泵和一路控制元件工作，另一套作为备用。 EH油系统由滤器、高压和低压蓄能器、精密滤器和连接管路