车站旅客最高聚集人数.doc

车站旅客最高聚集人数 一、旅客最高聚集人数的含义 铁路旅客站房建筑设计规模，应与旅客候车厅（室）设计规模协调配套。《铁路房屋建筑设计标准》总则规定，旅客站房按远期设计年度确定；在“生产及办公房屋”中规定“旅客车站的建筑规模应按旅客最高聚集人数进行设计”。 铁路车站旅客最高聚集人数，是指全年最高月日均同时最大（即瞬时高峰）在候车厅（室）候车的旅客（含送客）人数，但通勤、通学旅客一般不计在内。 二、旅客最高聚集人数的计算方法 （一）高峰聚集系数法 其计算公式见（4-3）： K高=K上·C （4-3） 式中：K高——车站旅客最高聚集人数； K上——车站旅客日均上车人数； C——高峰聚集系数。 该方法计算简单、实用，无论在新线或既有线设计中均可广泛运用，对枢纽客运站也是一种首选方法。采用本方法计算，关键是计算好日均上车人数，妥善选择高峰聚集系数。 （二）图解法 图解法是通过绘制旅客聚集曲线来查定车站旅客最高聚集人数。在大型客站，由于客车开行的需要，如开行夕发朝至，朝发夕归，城际列车等形成某一时段旅客列车密集出发。而在旅客列车密集出发的前一时段，必然是旅客最高聚集时段，再根据平均每列客车旅客聚集曲线，即可在坐标上点出该站旅客列车密集出发高峰时段的最高聚集人数曲线，根据曲线确定最高聚集人数。 根据几个大型旅客站的实际查标，对不同种类始发旅客列车平均每列旅客列车聚集人数绘制成曲线见图4-1。该图包含送客人数在内，为此高峰点最高聚集人数大于该类列车平均定员。通过旅客列车由于列车性质不同，在车站到发时间不同，很难绘制其平均聚集曲线，应根据设计车站具体查标确定。 图解法求算旅客最高聚集人数，见图4-2。 图解法适用于以始发旅客列车为主的大型客站改造，采用图解法确定设计年度旅客最高聚集人数，关键在于根据设计年度客站开行旅客列车总对数和现行开行总对数比较，在高密度时段增开的旅客列车对数及设计年度旅客列车聚集人数曲线的变化趋势。 （三）公式计算法 其计算公式见（4-4）。 （4-4） 式中：——全年旅客发送最大月日均上车人数； ——车站上车旅客单方向比重； ——日均旅客列车停站次数； ——旅客乘坐列车的不均衡性； ——重叠候车系数。 公式（4-4），比较适用于一般中间站，区段站及大型客站宜采用公式（4-5）计算。 （4-5） N——全日开行旅客列车车次数； ——平均每列旅客列车上车人数； ——旅客列车平均聚集时间内的最大列车出发次数。 公式（4-5），实际是运用图解法原理转变为公式计算，使操作更为方便，但关键是确定远期设计年度的N及N发。 （四）类比法 类比法即将设计车站的远期规模与现状同规模车站类比，确定其相应的规模。如设计某县城所在地车站，根据其设计远期上车人数及经济发展水平与现状某地县城所在车站类同或与已经通过设计鉴定，正在施工的某车站类同，根据掌握的各项经济指标及参数通过类比，可确定应大于、等于或小于所类比车站的最高聚集人数。采用类比法，类比对象不要限定在一个，应有多个类比对象为好。 三、旅客最高聚集人数计算中相关参数的确定 （一）K上为全年最大月日均旅客上车人数，按公式（4-6）计算。 （4-6） 式中：K发——车站全年旅客发送量； K中——车站全年中转旅客人数； K路——车站全年持铁路乘车证上车人数； α——车站旅客运量波动系数。 K中指购直通车票在站换乘的旅客人数。在旅客列车开行次数不能满足需求时，大型旅客站中转比例较大，随着旅客列车次数增加主要城市间都陆续开行始发列车，因此，大型客站旅客中转已呈明显下降趋势。但在支线接轨站，中转旅客仍然存在，在设计中要调研确定。 K路为铁路职工持乘车证上车人数，俗称铁路免票人数，要根据车站历史和发展情况调研确定。目前全路铁路免票人数约占旅客发送量的5%左右,但随着改革的深化，K路所占比例有减少趋势。 α：车站客运量波动系数，目前仍宜采用月波动，其计算公式见（4-7）： （4-7） 既有车站α值应根据车站历年统计资料分析确定，在缺乏统计资料情况下,也可参照全路旅客发送量波动系数分析确定；新线可通过类比分析确定。车站α值应大于全路α值，一般取值：大站1.2～1.3，中小站1.3～1.5。1980年以来，全路旅客发送量月波动系数α见表4-6。 全路旅客发送量α值 表4-6 年度 发送量波动系数 年度 发送量波动系数 1980 1.10 1993 1.11 1981 1.13 1994 1.08 1982 1.07 1995 1.12 1983 1.08 1996 1.13 1984 1.10 1997