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【精选】01 物流设施与设备概述
第一章 物流设施与设备概述 第一节 物流设施与设备的分类 一、物流设施与设备的基本概念 1、物流概念 2、物流设施设备:指进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。 各种机械设备、器具 基础设施(运输通道、仓库等) 3、意义作用 是组织活动和物流作业的物质技术基础 物流服务水平的重要体现 基础设施的建设水平和通过能力直接影响着物流各环节的运行效率 二、物流设施与设备的分类 1、物流基础性设备 物流网络结构中的枢纽点 物流网络中的线 物流基础信息平台 2、物流功能性设施 以存放货物为主要职能的节点 以组织物资再系统中运动为主要职能的节点 物流系统中的载体 3、物流技术设备 仓储设备 输送机械设备 起重机械设备 流通加工设备 集装单元化设备 工业搬运车辆 第二节 物流设施与设备的发展概况 一、国外发达国家物流基础设施的发展情况 1、国外各国公路的发展情况 美国高速公路8.8万千米 德国 1.1万千米 案例一:美国高速公路 来美国之前,北京的五环路刚刚开通,宽阔、平坦的大道敞开着怀抱,只是路上的车与其他环路相比,少得有点可怜,其原因是它要收费。到美国以后,我发现这里的高速公路每条都路尽其用。不久前,我开车从华盛顿去波士顿看望朋友,那是我第一次走美国的州际高速公路。我惊讶地发现,高速路上的车流量非常大,一辆接一辆,开得飞快。最让人难忘的是,800公里左右的路程,只交了十几美元的过桥费,而且走很远才有一个收费站,一次只收块儿八毛的。不像在国内时,一会儿一个收费站,动不动就是好几十。 美国高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直译为“免费之路”)一样,基本上不收费。全国8.9万公里的高速公路,只有大约8000公里是收费路段,而且收得很少。在美国中西部地区,绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜,美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计,洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路,这条路共有双向10个车道,每天有34万辆汽车通过。最近,又是圣诞,又是新年,高速公路比平时更繁忙了,许多人不乘飞机,不坐火车,一家人开车十几个小时去别处玩,因为这样最“便宜”。 建高速路不依靠贷款 在美国,建高速公路可不是花小钱。例如,洛杉矶第一条高速公路帕莎那公路1940年底通车,当时造价1英里(1英里约合1.6公里)100万美元。到60年代,每英里造价涨到3000万——4000万美元,而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元,听起来像天文数字。那么,不收费,如此昂贵的建设资金从何而来?事实上,与国内的靠贷款修路不一样,美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。 州际高速公路由联邦政府和州政府按照9:1的比例出资。美国政府当时认为,对于公路的使用,如果采取收费的办法,在公路上设卡收费成本高,还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有效、最公平的方法,谁开的里程多,使用道路多,谁交的税就多。如今,每加仑汽油(3.8美元左右)联邦政府征收0.14美元的燃油税。 正是因为这种大税收量,再加上专款专用,才保证了美国高速公路建设资金的需要。于是,在20世纪50年代到70年代末,美国高速公路发展进入了黄金时代,平均每年建成3000公里。到80年代末期,美国的高速公路网基本建成,并占全球高速公路总里程的一半。 道路收费仅用于老化公路的维修和养护 还有一点与中国不同的是,美国收费的高速公路基本上都是20世纪50年代第一批修建的“老一辈”公路。因为年久失修,这些路大多坑坑洼洼,布满裂缝。由于政府每年的税收资金有限,还要建设一些新路,于是,为了筹集养护、维修的资金,自上个世纪80年代开始,政府又允许这样的一些公路收费。而且是专款专用,哪条路收的费就用于哪条路的维护。 案例二、欧洲高速公路 欧洲高速公路起步早发展快,城乡之间、国与国之间,现已基本联网,发达的交通公路网,畅通快捷的行车环境,使车辆可以不停车出入欧共体国家,十分方便。这些国家高速公路在管理上有其共同特点。 第一,注重实用性。他们根据高速公路车流量的不同,设置车道。比如,在考察中,我们发现他们的高速公路中间基本没有活动护栏,主要是出口多。每条高速公路注意和普通公路连接。 有些国家,如法国、比利时、荷兰的高速公路,两旁都设置了路灯,有些是设在离城市十几公里处,有些是全路段都设,对晚上行车安全极有好处。在绿化方面,他们也很求实。 欧洲这些国家都把重点放在路面铺设上,以保证行车畅通无阻。路面平整度高,防滑性强。在整修中
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