【精选】03第三章-路况调查(深圳梅林路项目建议书).doc

第三章 路况调查 3.1梅林路基本情况调查 3.1.1梅林路气象资料调查 深圳市地处广东省中南沿海，陆域位置东经113°46′~114°37′，北纬22°27′~22°52′之间，东临大鹏湾，西连珠江口，南与香港接壤,北与东莞市、惠州市为邻。 深圳市属亚热带海洋性气候。年平均温度22.4℃，一月平均温度14.1七月平均温度28.2。年最高温度36.6，最低温度1.4 。每年5-9月为雨季，年平均降雨量1948.4毫米。常年主导风向东南风。气候温和，雨量充足，年平均日照时数为2120小时，太阳年辐射量5404兆焦耳/平方米。夏、秋季的台风因受山峦阻挡直接袭击特区平均每年不到一次。 3.1.2主要技术指标 1）道路等级：城市Ⅰ级次干道 2）设计车速：50km/h 3）设计荷载：路面，BZZ-100； 4）路面结构： 5）平曲线半径： 6）纵坡： 7）路面设计使用年限：15年 8）抗震设防烈度：7 梅林路现状横断面情况： 人行道7.25米+机动车道15.5米+人行道7.25米=30米 3.2路面损坏调查与评估 3.2.1路面破损调查的方法和过程 按沥青路面养护技术规范要求，沥青路面破损类型通常包括：裂缝类、松散类、变形类、其他类等四大类。为了掌握梅林路病害类型及严重程度，必须对全线各车道进行详细的破损调查。此次调查中主要采取人工实地徒步目测法和摄影摄像等辅助方法。 3.2.2梅林路路面主要存在的破损形式 梅林路上主要存在如下几种路面损坏形式：（1）裂缝类：包括纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂；（2）变形类：主要有车辙、沉陷等；（3）其他类：主要有修补损坏。 裂缝类 根据裂缝发生的时间和原因可以将这些裂缝类损坏分两大类：一类是比较规整的纵缝、横缝、和一部分比较细小密集的龟裂，发生的时间很早，属早期裂缝。其产生的原因为：纵缝主要是由于混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好产生的，具有明显的施工痕迹；横缝是由于温缩使基层开裂反射到路面产生的，分布有一定的规律性，冬季较明显，但深圳地区气温较高，特别是雨季一般在夏季，所以该类裂缝对路面危害不大，有些裂缝存在有很多年但并不怎么发展；细小密集的龟裂是由于路面达到设计使用年限，结构承载力不足和交通荷载作用引起的，使用年限越长的分布越多。如下图所示： 施工搭接不好产生的纵缝 温缩产生的横缝 路面强度不够产生的龟裂 另一类裂缝不规整，最初有类似纵缝、横缝的不规则裂缝，发展为有支缝逐渐到块度50cm以上的块裂和块度50cm以下的龟裂。沥青路面在使用期开裂是深圳地区普通存在的问题。而裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏。 由调查可知，由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不适应该日益增长的交通量及轴载作用而产生的开裂。最初一般表现为纵向开裂，然后发展成为网裂。这一类由荷载产生的裂缝在局部路段及一些大车较多车道中比较多见。 沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限拉伸应变，便会产生开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好，可允许有一定自由收缩时，更易发生。这是一次性降温造成的温度收缩裂缝。另一种情况是，温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限位伸应变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂。同时裂缝随着路龄的增加而不断增加。这一类温度裂缝实际上包含了温度应力疲劳的因素在内，因而也叫做温度疲劳裂缝。这些温缩缝是横向裂缝的主要形式。 另一类横向裂缝是反射性裂缝。在灰类无机结合料稳定材料的半刚性基层的收缩裂缝。这些裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面。它既可能是由于裂缝处应力集中使裂缝逐步发展到表面，而大多数则表现为从表面首先产生，向下延伸；也可能是由于车轮荷载使下层开裂处产生过大的弯沉，引起面层应力超过路面路度而成为裂缝的发展源。 但很多裂缝的发展是多种原因的综合反应。之所以说是多种原因综合作用的结果，是因为这些裂缝主要发生在急剧降温的过程中。首当其冲的沥青面层当然要发生很大的温度应力，它是造成开裂的一个直接的也是主要的原因。但如果下面是半刚性基层，则其本身也将产生较大的收缩（干缩与温缩的叠加），它将使沥青面层的温度应力将在基层的裂缝部位造成很大原应力集中，半刚性基层的收缩应力与沥青面层之间的传递在裂缝自由端中断，从而使沥青面层的温度应力明显增大再加上荷载的影响，这两种因素的综合作用导致沥青面层开裂。或者说，半刚性基层沥青路面产生横向裂缝的条件为：沥青路面在