居住区与城市互动关系探索课件.ppt

居住区与城市互动的相关探索;居住区与城市的关系;一、现实问题与原因分析;4.居住区封闭规模过大，公共交通与住区结合不当，给住户出行带来不便。 5.居住区道路自我封闭，对周围市民的行走极为不便（如右图--深圳百仕达花园小区周边道路示意图） 如果普通市民想从太安路的学校走到太宁路的公共汽车站，根本无法使用百仕达花园住区的道路，而不得不向东绕至南北向的城市支干道路东晓路，然后再行至太宁路。这样的路线比直接穿过百仕达花园足足要多走一倍以上。这种情况对于行人极为不便。;公共配套设置规划方面; 以上这些现象集中体现在商业、会所、教育设施上，其问题与原因主要有如下几点: 1.现行规范对住区分级配套的要求与商品房住区开发模式相矛盾 居住区的公建配置采取自己自足型的方式，很少考虑与外界环境的互动和商业效应的复杂性，这直接影响了配套设施后期运营中的效率和发挥。 公共配套设施与人口规模，占地面积死板地对应，是一种计划经济体质下的方式，忽视了市场经济的作用和居民的实际状况，实际需求。 2.私人产品和公共产品的合理界限尺度不够完善。 3.配套设施作为销售卖点，盲目建设大规模，豪华的配套设施。;景观空间规划方面;二、居住区封闭的渊源; 2.现代主义的城市功能分布 现代主义的城市功能分区原则是隔离城市空间与居住生活的另一个因素。“城市”——在现代主义城市学者的眼里被分割成相互独立的各种功能分区，当规划师们对各种组团进行机械的功能布局的时候，一种认为的隔离发生了，特别是住区与城市空间的割据。 3.兴起的物业管理模式 进年，在中国兴起的物业管理模式也更多的促使封闭住区“堡垒”的形成，改革开放后，人们通过住房改革冲破“单位大院”的范例，改善自身居住条件的同时，重新引入了另一中与城市相对隔离的住区模式，一种与“单位大院”文化一脉相承的住区模式——封闭的商品房住区。所不同的是，过去“单位大院简陋的门房为今天房地产物业更加漂亮的大门所替代。;三、我国居住区开放与封闭的历史演进; 到了近代，居住空间开始摆脱封建主义自我封闭的桎梏，产生一种开放意识和空间。自1949年新中国成立至70年代中叶，城市居住空间的社会基础是社会主义公有制，在以”为人民服务“为原则的规划指导下，基本特征呈封闭走向开放。但改革开放前期，”单位大院”一度成为我国城市住区的主要形态之一。这种单位制的居住空间具有强烈的自我封闭意识，缺乏社会主体意识，回避参与城市生活。 随着中国城市土地使用及住房制度改革的深入，单位大院逐步开始瓦解，取而代之的是改革开放以来新兴的国有、集体和私人开发商兴建的各种各样的楼盘，但目前的情况是，在近几年的开发中，几乎所有的住区都采用了封闭式管理，以深圳为例，2004年持有的商品房预售许可证的楼盘里，封闭式住区所占比例高达90%。 （应该承认，封闭式在城市发展过于迅速、住区外部环境复杂多变的条件先是一个保障住区安全的简易的方法。但随着住区开发规模的越来越大，简单的封闭式的规划模式逐渐显现出它的种种弊端······历史上，我国的住区经历了封闭——开放——封闭的发展模式，相信在我国城市发展进一步成熟的将来，住区会逐步向适度开放转变。 ;四、以万科为例 谈对居住区与城市的互动关系探索; 孟大强为上海万科城市花园规划了自由而开放的道路系统，并且在东区最早采用了“开放社区+封闭单元”的形式。在管理上也是开放的，人、车都可以自由的进入住区。这种规划在后来显现出非常积极的意义，突出表现在城市花园的城市发展上，由于住区道路的开放，带来了商业的繁荣和发展。在城市花园商业逐渐发展起来之初，城市花园所在七宝镇地区的配套设施还不是很成熟，周边的住区都前来“借用”城市花园内的配套，住区的商业服务范围远远超出了住区内部的人群（右图为上海城市花园内部的街道和商业） 幸而因为城市花园“开放”的道路体系，能够敞开“大门”，为周边地区的居民前来消费提供了可能，并且能够满足相应的停车需求。这种“互利互惠”的关系使城市花园的商业也日益兴旺起来。; 自由布局的开放的道路系统也为逐步成长和发展带来了契机，使住区的未来发展得以自由延伸和逐步调整，同时使经过十多年发展的上海城市花园呈现出丰富的城市生活形态。 上海万科花园启动了万科开放住区的理念;2.对人行开放的住区——深圳万科四季花园; 深圳万科四季花城的规划采用了“院落围合式+步行商业街”的整体布局，整个住区在限制外来车辆进入的同时对步行人群开放，只是在院落入口处对外来人流进行管制。完全开放的商业街一头朝向城市道路，一头伸入住区成为