杭州地铁讲稿.ppt

加强地铁施工测量质量控制保障地铁施工质量安全秦长利 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 目 录 一、地铁施工测量的特点 1.地铁的特点 2.地铁建设对测量的要求 3.地铁施工测量的特点 1.地铁的特点 城市轨道交通是城市公共交通的一种形式，它包括地下、地面 和高架三种结构方式的整体道床轨道工程体系。 由于其在建筑物稠密、地下管网繁多的城市环境中建设，且多为隧道、桥梁和深基础工程，加之为节约工程造价予留的工程结构等限界裕量小，因此造成结构施工、铺轨、设备安装等工作需要高精度施工测量技术配合与保障，需要监控量测等技术手段进行实时安全监测。 工程交付后的运营期间出于线路维护和改造的要求，沿线新建工程项目影响，以及不良地质条件地区的需要和结构变形未稳定必须延续进行的测量和监测等工作，仍需长期进行高精度测量工作。 与大铁路比较，地铁建设在城市环境作业，社会活动对其影响大，政府和公众关注程度，建设和运营期间工程与环境安全等级高。 3.地铁施工测量的特点 ★测量精度要求高 城市轨道交通为线形工程，为确保线路圆顺，施工中各环节工艺间施工容许偏 差要求严，相邻点相对精度要求高。例如城市轨道交通工程测量规范要求卫星 定位控制网相邻点的相对点位中误差小于-±10mm，精密导线相邻点的相对点 位中误差小于-±8mm，铺轨精度要求小于2mm；为保证工程和施工环境安全而 进行的安全监测变形点的高程中误差精度小于±1mm，变形中误差精度小于 ±6mm等。 ★测量作业环境差 测量作业干扰大，作业时间受限制，地下和夜间夜间测量多，作业环境条件差 等因素增加了施工测量难度和困难， ★测量工作超出传统工程测量范畴 引入了大量的物理传感器如应力计、应变片、压力盒、位移计、测斜仪、测力 计、波速仪等进行应力、应变和变形监测，这些对传统工程测量的方法、精度 和实施都是新的课题。因此，在城市轨道交通工程测量中除按照传统精密工程 测量技术进行高精度施工测量外，还结合工程特点引进现代工程测量高新技 术，并注重相关学科技术在施工测量中的渗透与融合，使城市轨道交通工程测 量结合自身工程特点不断创新、完善和发展。 二、地铁施工测量的主要内容1设计阶段2施工阶段★结构施工测量★铺轨和设备安装测量★变形监测3竣工测量4运营阶段 三、地铁施工测量质量控制要点 ★规范是测量法规和工作依据 ★测量质量要求 ★地面控制测量 ★联系测量 ★地下控制测量 ★贯通测量 ★贯通后中线（控制点）调整及断面测量 ★铺轨控制基标测量 ★设备安装测量 ★竣工测量 ★变形监测 ★规范是测量法规和工作依据 仪器和设备要求 测量程序 基本方法和特殊问题的处理原则 精度要求 主要测量工作质量要求 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。 建(构)筑物、装修和设备、管线的竣工形（体）位（置）误差满足《城市轨道交通工程测量规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》和杭州地铁施工验收标准规定。 地面控制测量 首级GPS控制网已知点的选择 布设附和网(全面网、局部网） 控制点要位于变形区外 相邻施工段要选择共用已知点 变形区内控制点经常检测 恢复的控制点要与相邻高级控制点联测 被破坏点的恢复 区域地面沉降对控制点影响处理 联系测量 1.方法要可靠（陀螺经纬仪定向、联系三角形定向、 两井定向、导线直接传递测量等；高程联系测量的方 法有悬吊钢丝、悬吊钢尺等）； 2.地下起算边方位角精度12″； 3.联系测量次数不少于3次； 4.较长贯通距离要进行误差设计或预计； 5.地下定向边不少于2条，高程控制点不少于2个； 平面联系测量检测示意图 高程联系测量检测示意图 地下控制测量 ★地下控制测量的程序（施工导线测量— —施工控制导线测量——施工导线测量水 准测量顺序：施工控制水准测量——施工 水准测量； ★地下控制点测量次数； ★地下控制点间距，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光 影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺边等。 贯通测量 1.贯通测量的部位 ★结构贯通：相向施工的隧道贯通面、单向施工隧道的贯通面、高架结构和地面路基贯通面； ★线路贯通 ★相邻施工标段贯通 2.贯通误差超限的研究与处理（最终修改设计） 贯通后中线（控制点）调整及断面测量 ★线路中线调整的目的是在隧道贯通后 进行中线（控制点）调整测量，重新建立统 一的测量基准； ★线路中线调整的方法及检查标准； ★断面测量的目的是根据重新建立的测量基准 测定结构限界是否满足要求； ★断面测量的部位按设计要求确定； ★结构限界超限后的调线调坡