某铁路电力迁改方案_secret.doc

某铁路 电力拆迁方案 2008年1月 一、 总体原则 二、电力线路迁改实施原则 三、不同电压等级及性质电力线路的拆迁方式 四、不同电压等级线路拆迁单价分析 五、某铁路电力拆迁费用 某铁路电力拆迁方案及单价分析 一、 总体原则 1.某铁路速度目标值高，技术要求高。在实施电力迁改时应注意到桥梁地段所占比例约65％、架空线路必须考虑架桥机影响，以及路基要求高、沟槽管线多等特点。建议与京沪高速并行段统筹考虑。 2. 根据某铁路基施工工艺和要求，过轨埋设管道时必须和相关的路基施工单位密切配合，不得影响路基的沉降和稳定；某铁路是全封闭的线路，路外产权单位的电缆井、杆（塔）、电缆标识桩等有关设施，不得设置在铁路用地界内。 3. 某铁路沟槽管线多，在实施电力迁改时一定要根据正式工程的有关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开正式工程的沟槽管线的位置。 4. 所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和高速铁路铁路技术要求。 5. 某铁路为一次电气化，所有电力线路必须按电气化铁路运行要求一次迁改完成，即：所有在某铁路铁路路基、站场上交叉跨越的10kV及以下电力线路，必须采用地埋方式过轨，严禁采用架空方式过轨。 6. 由于某铁路路基形成并夯实后不能二次开挖或埋管，在路基地段为保障路基施工质量，必须做好与路基工程施工单位的配合工作，并按照路基设计埋管要求提前做好过轨保护管的预埋工作，以减少对路基本体的破坏。 7. 在桥梁地段10kV电力及以下电力线路与铁路线发生交叉跨越时，采用电缆沿桥下路埂敷设穿越铁路的施工方案。 8. 对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理时，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。 9. 在制定迁改方案时，应注意平交改立交等配套工程地点，以便综合考虑迁改方案，避免引起二次迁改。 10. 路内电力线路迁改：路内电力线路迁改原则上按照既有的技术标准进行迁移。 二、电力线路迁改实施原则 1.沿线不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响某铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。电力线路在迁改前，应对原线路状况做详细的调查，确定经济、技术合理的迁改方案，并取得产权单位的认可。所有迁改后的杆塔须位于某铁路用地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于30m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。 2.原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级，但10kV及以下线路应按当地电力部门电网发展规划要求。对产权部门已列人近期（五年内）规划改造的线路则应按迁改要求处理。 3．迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。 4. 对影响某铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。 5. 35kV及以上架空电力线路与某铁路交叉跨越 35kV及以上架空电力线路与某铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆（塔）位于某铁路用地界内时，原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为70℃计算。跨越杆（塔）采用固定线夹、热镀锌铁横担；导线采用钢芯铝绞线；避雷线采用GJ钢绞线。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。 制定35kV及以上电力线路架空跨越高速铁路铁路方案时，充分考虑某铁路连续桥梁地段较多，迁改后与某铁路交叉跨越的电力线路必须满足某铁路架梁机作业、通过的要求。 如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。 35kV及以上架空电力线路不宜在出站信号机内跨越。确因升高条件受限制，35kV可采用电缆过轨。 6. 10kV及以下电力线路与高速铁路铁路交叉跨越。 10kV及以下电力线路与高速铁路铁路交叉跨越时采用电力电缆穿保护管（热镀锌直缝钢管）用地埋方式过轨。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求： 电缆采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆。电缆截面应留有发展裕量或符合当地电网发展要求。 电缆过轨应穿管保护，为便于维修和事故抢修，减少其对路基的影响，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用），并在保护管两端、某铁路用地界外各设电缆井一处。保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不应设置电缆接头。过轨钢管敷设长度超过40m时，