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第2章 离合器 2.1 概 述 教学目的与要求 熟悉离合器的功用和要求 掌握摩擦片式离合器工作原理 了解摩擦式离合器的类型 2.1 概 述 1 离合器的功用 离合器在整车中处于的位置： 离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。 发动机——离合器——变速箱……其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。其主要功用如下： 离合器的功用： 1)传递转矩 2)使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步 3)在必要时切断发动机与传动系的联系，便于换档和起动 4)限制传递的扭矩，防止传动系过载 1）使汽车平稳起步。 汽车由静止到行使的过程中，其速度由零逐渐增大。在传动系中设置了离合器后，驾驶员就可以柔和地接合离合器，逐渐加大对传动系的作用力矩，这就避免了对曲轴造成很大的反向冲击力矩。 与此同时，逐渐踩下加速路板，相应增加对发动机的燃油供给量，使发动机始终能维持不熄火，到驱动轮产生的牵引力足以克服起步阻力时，汽车开始运动并逐步加速。由此可以看出，离合器是保证汽车平稳起步的关键部件。汽车的平稳起步和加速对于乘员的舒适、安全及延长零部件的使用寿命都是有好处的。 ２）便于换档 汽车在行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同档位工作。在换档时，先踩下离合器踏板，切断发动机与变速器之间的动力联系，变速器内相啮合的齿轮间或其它啮合副（如齿形花键与接合套）间不再传递动力，使得原档位啮合副容易退出传动。待变速器挂入新档位后，再抬起离合器踏板，使变速器与发动机之间建立新的动力联系，过一会儿再跌下离合器踏板升档；或抬起离合器踏板，空档加油，再跌下离合器踏板降档的方法，使新档位啮合副的啮合部位的速度趋于一致，防止打齿现象或减少同步器的磨损。 ３．防止传动系过载 当车速急剧改变时，与传动系两端相连的发动机曲轴与车轮从协调转动到相互扭转，传动系内各转动件也将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，将导致其变形甚至损坏。由于离合器所能传递的转矩有限，当出现最大转矩时，其主动部分与从动部分之间将相互打滑，从而避免了传动系内过大负荷的出现，保护了系统内机件。 离合器的功用小结 1.传递转矩 2.保证汽车起步平稳 3.保证换档工作平顺和发动机启动 4.防止传动系统过载 欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩（摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（液力耦合器），或是利用磁力转动（电磁离合器）。在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁吸力。但目前汽车上采用比较广泛的是用弹簧压紧的摩擦离合器（通常简称为摩擦离合器）。 2 离合器的要求 根据离合器的功用，它应满足下列主要要求： 具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。 分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换档。 接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。 离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换档时齿轮的冲击。 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 3．离合器的分类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种，其中： （1）液力偶合器：指利用液体传递转矩的离合器，多用于自动变速器。 （2）电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，即靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在空调中应用的就是这种离合器。 （3） 摩擦式离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。这种离合器结构简单、性能可靠、维修方便，目前在汽车上广泛采用。 （1）液力偶合器：指利用液体传递转矩的离合器，多用于自动变速器。 液力偶合器。液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩。泵轮是主动件，涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 ２．电磁式离合器。 电磁式离合器靠线圈的通断用来控制离合器的接合与分离。为了加强主动件与从动件之间的接合力，可以在两者之间放置磁粉。 （3） 摩擦式离合器： 摩擦式离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。 这种离合器结构简单、性能可靠、维修方便，目前在汽车上广泛采用。 目前，与手动变速器相配合的离合器绝大多数为摩擦式离合器。 （2）按弹簧的类型和布置形式不同分 机械式操纵机构 分类： 1、杆式传动 2、绳索传动 液压式操纵机构 结构原理图 4