横南铁路施工组织设计.doc

1.施工组织设计 1.1.概述 1.1.1.编制说明 1.1.1.1.编制依据 1.1.1.1.1.xx铁路xx矿线路改线工程施工招标书与招标补遗书的有关要求。 1.1.1.1.2.招标人提供的设计图纸、设计文件、设计资料。 1.1.1.1.3.铁道部颁发的现行规范、规程和规则等各项技术标准。 1.1.1.1.4.现场踏勘调查所获得的有关资料。 1.1.1.1.5.我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事改建铁路施工所积累的丰富的施工经验。 1.1.1.2.编制范围 xx铁路xx矿线路改线工程，标段里程为D2K30+273.07～1.1.1.3.3.把确保行车安全放在首位的原则 施工组织和施工方法的编制中一切围绕着确保既有线行车安全进行，在认真执行铁道部、上海铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。 1.1.1.3.4.确保施工工期的原则 严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。 1.1.1.3.5.力争施工工艺技术先进、经济适用的原则 认真执行铁道部现行的铁路工程建设规范、标准、规程和规则，充分借鉴我单位及其他单位在类似工程施工中所取得的新技术、新工艺，并加以推广应用。 1.1.1.3.6.坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 1.1.2.工程概况 1.1.2.1.沿线地形地貌特征 本段线路位于xx省xx县xx镇xx铁路铜矿隧道与马鞍岗隧道之间，改线地段属剥蚀残丘、冲积洼地地貌、地形起伏不大，丘陵自然横坡约20～℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温-8.1℃，虽有霜冻，但仅限于地表。平均降雨量1880～～～～～～Ⅱ级普通土。 冲积层（Qhal）：主要分布于平坦开阔的洼地及丘间沟谷中，上部为褐黄色、褐灰色、灰褐色粉质黏土，厚，水田地段表层有0.5～Ⅰ级松土，余属Ⅱ级普通土，下部为砂土及卵石土层，砂土厚卵石土层厚0～～～Ⅲ级硬土。 坡残积层（Qhdl+el）：褐红、褐黄色粉状黏土，硬塑～～～Ⅱ级普通土。 震旦系中、下统（Z1+2）主要为灰、灰绿、灰褐色的片麻状，局部夹绿泥石片岩，片麻状构造，粒状变晶结构，节理发育，岩体破碎，全风化至弱风化，全风化带一般厚2～～Ⅲ级硬土，强风化带厚3～Ⅳ级软石，弱风化带属Ⅴ级次坚石。 1.1.2.3.2.地质构造 根据区域地质资料：在D2K31+585处有一压性断层与线路成60o斜交而过。由于第四系土层大面积分布，在线路范围内断层迹象不明显。 D3K31+217处有一性质不明断层与线路成62o斜交而过，由于第四系土层大面积分布，在线路范围内断层迹象不明显。 1.1.2.3.3.水文地质 地表水均流进铅山河，汇入赣江，属于江水系赣江支流，改线地段地表水为xx矿水库内水及其排出的沟水，根据原既有线定测水质分析结果：水质属SO42-—K++Na+·Ca2+型水，对混凝土有强酸性和强溶出型及中等硫酸侵蚀性，铜矿2号坝内及矿区排出的水硫酸根含量达1200mg/L具有强腐蚀性。在D3K32+200附近流经线路的沟水水质属HCO3-·Cl--K++Na+型水，对混凝土具中等溶出型和弱酸性侵蚀。 改线地段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，但因迳流排泄条件好，赋存条件差，地下水不发育。 1.1.2.4.地震烈度 本标段线路所经地区地震基本烈度小于6度。 1.1.2.5.主要技术标准 线路等级：Ⅱ级 正线路目：单线 限制坡度：单机7‰，双机14.5‰ 最小曲线半径：800m 牵引种类：内燃，预留电化 机车类型： DF4B 到发线有效长度：750 m，预留850m 闭塞类型：继电半自动 1.1.2.6.主要工程数量 本标段主要工程数量如下表： 序号 工程项目名称 单位 数量 一 路基工程 1 区间路基土石方 断面方 182783 2 站场路基土石方 断面方 934 3 路基附属工程 附属土石方 土方 m3 1794 浆砌片石 m3 1278.77 路基加固及防护 土方 m3 3311 浆砌石 m3 5928.36 铺草皮或种草籽 m2 23987 喷混凝土 m3 257.8 拆除圬工 m3 493 挡土墙 浆砌片石 m3 2586.2 二 桥涵工程 1 大桥 延长米/座