地下线道岔铺设作业指导书.doc

地下线道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下段60kg/m钢轨9号单开道岔，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。 2.施工准备 （1）整体道床单开道岔、交叉渡线提前预铺。 （2）施工前必须对施工人员进行岗前培训，培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证。 （3）技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批，申批通过后才可组织施工。 （4）材料等必须进行自检验收，并报监理单位验收。验收通过后才可用于本工程。 （5）地下线整体道床道岔岔料及各种扣配件通过线下单位预留的竖井或车站，使用吊车或人工的方法搬运到洞内，再采用炮车等运输工具倒运到工作面进行铺设。 （6）吊车、运输等作业必须有相应的安全方案。 （7）施工前应对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。轨行区基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距50～100mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。 （8）由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放，然后利用动力牵引平板车散布到位。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。 3.技术标准及技术要求 3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。 3.2 铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合《60kg/m整体道床9号道岔铺设图》；《60kg/m整体道床9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》的图纸要求。 3.3 道岔位置应按设计铺设。困难条件下，经统筹研究，可在不移动股道有效长度和不变更其他运营设备的条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.4 尖轨的轨底应于滑床台密贴，转辙器每侧与尖轨不密贴的滑床台不得多于一块。各牵引点两侧枕上的滑床台必须与尖轨轨底密贴（指有磨痕或间隙不大于1mm）；滑床板、护轨垫板销钉的穿向应一致。 4.工艺流程 整体道床道岔施工工艺流程图 5.施工方法 5.1基标测设： 根据施工计划积极主动与基标测设单位联系进行基标测设工作。根据道岔铺设的需要，要求在道岔线路中心线点在其岔头、岔尾及岔心设置控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标，并在基本轨轨缝两轨外侧、辙叉前后轨缝两侧增设加密基标，加密基标沿道床两侧布置，距线路中心1.5m。基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设。 对基标测设单位提供的测设资料和控制桩及时组织测量人员，进行复核测量后才能投入使用。 5.2钢筋加工 ⑴ 受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： a.HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍； b.当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HPB335级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求； c.钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 ⑵ 除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定： a.箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足本规范第①条的规定外，尚应不小于受力钢筋直径； b.箍筋弯钩的弯折角度：对一般结构，不应小于90°；对有抗震等要求的结构，应为135°； c.箍筋弯后平直部分长度：对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。 ⑶ 钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉方法。当采用冷拉方法调直钢筋时，HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335级钢筋的冷拉率不宜大于1%。 ⑷ 钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求，其偏差应符合下表的规定。 钢筋加工的允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 ±10 弯起钢筋的弯折位置 ±20 箍筋内净尺寸 ±5 5.3铺设道床钢筋网： 地下线道岔道床钢筋网：每个道床块内设单层钢筋网，纵向采用Φ16螺纹钢筋，横向采用Φ12螺纹钢筋作箍筋，应注意杂散电流专业的要求，每个道床块两端的第一根横向钢筋为50×8mm的N3镀锌扁钢。扁钢及道床块中部一根横向钢筋与所有纵向钢筋应焊接，钢筋焊接具体要求详见《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003；《杂散电流腐蚀防护系统施工图、杂散电流腐蚀防护系统通用图》，并保证各纵向钢筋的电气连续。钢筋布置间距详见各整体道床图，按规定要求应在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。钢筋的竖向定位及N3扁钢设